Какво предотврати завишените изисквания на ниска цена или противопоставяне на МАУ
Ryanair отмени полети до Украйна. Какво попречи на споразумение: прекомерни нискотарифни изисквания или успешната игра на UIA срещу конкуренцията?
Ryanair спря продажбата на билети за полети до Киев и Лвов, след като генералният директор на летището Бориспол обяви задънена улица в преговорите. Авиокомпанията обещава да възстанови пари за вече продадени билети.
Бориспол е второто столично летище, с което авиокомпанията не може да се споразумее за тарифите за услуги. Вариантът с Бориспол възникна, след като преговорите на Ryanair с Жуляни завършиха неуспешно.
LIGA.net попита авиационни експерти какво е попречило на Бориспол и Ryanair да постигнат споразумение, какво общо има МАУ с него и защо икономиката на Ryanair не работи в Украйна.
Ryanair няма много опит в страни с високо регулирани летища. Преди това в повечето случаи те успяваха да се съгласят и понякога си тръгваха, дори със скандали. Последният такъв случай в паметта ми беше изоставянето на плановете за базиране на самолети в Копенхаген в отговор на исканията на датските власти да наемат местен персонал съгласно датското законодателство (авиокомпанията често сключва договори по ирландското законодателство).
Прочетете също
Ryanair си изгради репутация на твърд преговарящ през годините, винаги получава това, което иска или напуска, дори за своя сметка. Съществува чиста теория на игрите - ако се поддадете на една, други също ще очакват отстъпки, а в дългосрочен план една отстъпка може да струва повече от загубената печалба от неуспешния договор.
В тази ситуация аз съм на страната на Бориспол - превозвачът поставя изисквания, несъизмерими с пътническия трафик, който планира.
Изглежда, че Ryanair е поискал персонализирана отстъпка. Има отстъпка за обема на пътническия трафик, за нови направления - всяка компания може да кандидатства за тях. И в този случай Ryanair всъщност искаше отстъпка само за това, че е Ryanair. Следователно да се твърди, че на компанията не е било позволено да влезе в Бориспол, е погрешно: тя просто е поставила прекомерни изисквания.
Възможно е също така Ryanair да надцени способността им да правят пари на украинския пазар. Те виждат, че няма да работи, за да спечелят толкова, колкото са искали. И те решиха да ограничат дейността си по този начин. Непризнаването на грешките им е съвсем в техния дух. Те също така затвориха редица маршрути от Единбург преди около пет години, твърдейки в скандал, че летището не им дава допълнителни отстъпки.
Според мен фактът, че министерството е намалило таксите за всички авиокомпании в Бориспол, е голяма крачка напред. А за „летене до Била Церква“ или друго регионално летище хората могат да казват каквото си искат, решението ще се вземе от авиокомпанията. Икономически това няма смисъл нито за авиокомпанията, нито за летището на конвенционалната Била Церква. Дори в Европа Ryanair постепенно намалява присъствието си на малки отдалечени летища - хората могат да бъдат вербувани в Айндховен, но за да печелите пари нормално, трябва да летите до Schiphol (основното летище в Холандия).
Ryanair не представлява голяма заплаха за МАУ в Бориспол. В същото време е ясно, че UIA не иска да дойде нов конкурент (въпреки ограничената реална заплаха, която представлява). Но Бориспол прави всичко както трябва - правилата на играта трябва да бъдат еднакви за всички.