Какво налягане в barpsi трябва да се напомпа с гума за шосейни велосипеди?
Пътният велосипед има колела с гуми или маркучи с предспирални клапани. Надуването им до правилното налягане (барове или psi) помага за оптимизиране на работата на ездача, като същевременно минимизира риска от пробиви, независимо дали с карбонови или алуминиеви джанти. Ето някои ключове за определяне на правилното налягане.
На шосейно колело (предвентили), на всяко колело, налягането на гумите или маркучите се измерва в барове (единица, близка до средното атмосферно налягане, т.е. 100 000 паскала) или в psi (съкращение за паунд сила на квадратен инч или, на френски, лири на инч). Във Франция лентата е за предпочитане пред psi, но имайте предвид справедливата еквивалентност: 1 bar е равна на 15 psi! Това налягане е особено важно, тъй като влияе пряко на скоростта, ефективността (ниско съпротивление при търкаляне), устойчивостта на пробиване и комфорта на велосипедиста, като гумата е единственият контакт между мотора и асфалта.
1. Правилният натиск
И така, колко бара са ви необходими, за да надуете гумите на пътен велосипед? Трябва ли да правим разлика между налягането на предното колело и това на задното колело? Какъв е идеалният натиск? Правилното налягане трябва да се постигне възможно най-бързо (необходима е крачна помпа) на всяко колело, за да се спести сила и да се подобри ефективността, като същевременно се оптимизира комфорта.
Колкото повече се надува гума, толкова повече се усеща грапавостта на пътя. Много състезатели правят „класическата“ грешка, като надуват колкото е възможно по-силно, надявайки се по пътя да оптимизират това прочуто изпълнение. Но след определена граница е безполезна. При висока скорост, по лоши пътища и/или по време на преминавания, направени от танцьор, гумите или маркучите, които са твърде напомпани (особено над 9 бара), следователно твърде твърди, вместо да се деформират, ще имат тенденция да се отскачат от пътната настилка, което е вредно за работата, както и за безопасността, тъй като сцеплението е силно засегнато.
2. Референтни показатели
Първа индикация за тази оптимизация на инфлацията е предоставена от производителите, които пишат отстрани на своите продукти препоръчителното минимално и максимално налягане, изразено в барове (и в psi). Информацията е чисто ориентировъчна, доколкото това прочуто оптимално налягане се определя според теглото на колоездача. Общоприетото правило е това на „10%“. Според тази „теорема”, 70-килограмовият колоездач ще надуе гумите си до 7 бара, докато 65-килограмовият колоездач ще ги надуе до 6,5 бара. Това правило се оказва подходящо за повечето практикуващи, но по-леките, както и по-тежките, ще трябва да „интерпретират“ нещата. Всъщност е общоприето, че превишаването на налягане от 8,5 бара може да бъде вредно, включително за велосипедист с тегло 100 кг или повече. По същия начин, перото (50 кг и по-малко) не се препоръчва да падне под 6 бара, дори само за да се избегне прищипването на вътрешната тръба. Тази подробност не е съвсем валидна за тубуларите, малко по-малко ограничителна по отношение на инфлацията.
3. Регулирано налягане
Отново, това е само насока. Типът земя (битум, павета, висока или средна планина, долини, равнина ...) и климатичните условия (мокър път или мокър път, висока температура ...) влияят върху препоръчителното налягане. Например върху мокър калдъръм е важно да се насърчи максимално сцепление, за да се сведе до минимум рискът от подхлъзване и следователно падане. По този начин, след като надуете гумата или тръбата си чрез смесване на правилото „10%“ с указанията, написани на страничната стена на гумата, препоръчително е да се внимава леко да се издуха (приблизително 0,5 до 1 бара), за да се оптимизира точно захват. И обратно, при сухо време, в планините, където битумът обикновено е зърнест и много добре поддържан (!), Можем леко да надуем (максимум 0,5 бара), за да отидем по-бързо, особено надолу.