Какви зимни гуми трябва да купя за електрическите си автомобили

Зимата наближава и въпреки факта, че в нашата малка страна има все по-меки парцели, сред електротехниците възниква въпросът какъв тип зимна гума трябва да бъде избрана, дали е необходимо да се сменят колелата сезонно. Подготовката за зимата обаче не спира с обуването на подходящи за сезона чехли, може да се наложи да предприемете няколко други стъпки за спокойно зимно каране.

зимни

Първо, нека разгледаме изискванията, които електрическите автомобили предявяват към производителите на гума. Има ли някаква разлика между задвижванията в тази област или е достатъчно, за да се вземат предвид фабрично дефинираните размери на гумите? По принцип може да се каже, че за електрическите автомобили се прилагат същите правила, както за всякакви други и обикновено имат съвсем обикновени джанти, така че като електротехник, ако влезем в най-близката гума, и ние не можем да сбъркаме. Може би изключението от това е BMW i3, тъй като този тип е с много по-тясна гума от обикновено в тази категория.

Изисквания

Има обаче някои малки разлики между двата типа устройства. Електрическите автомобили са по-тежки от своите колеги, задвижвани от подобен двигател с вътрешно горене поради тежката батерия. Това несъответствие от няколкостотин килограма може да бъде причина за по-внимателен избор на гуми, тъй като е по-трудно не само да се ускори, но и да се забави и да се задържи по-голямото тегло в посоката. Също така, регенеративната спирачка обикновено засяга само една ос, което причинява много по-силно забавяне от спирачката на двигателя в конвенционалните автомобили, така че колелата на тази ос са подложени на по-голямо напрежение. Не е нужно да мислите за това, просто си струва да потърсите ценови диапазон.

Друг аспект е съпротивлението при търкаляне. Разбира се, важно е за всички автомобили, но за бензин увеличението на потреблението с 1-2 dl се забелязва само от човека, който маниакално изчислява разхода за всяко зареждане с гориво (евентуално постоянно гледане на дисплея). В случая с нашия електрически автомобил обаче винаги се има предвид обхватът, така че увеличаването на потреблението настъпва по-рано. Освен това производителите обръщат внимание на това и фабрично оборудват автомобила с гуми, които имат изключително ниско съпротивление при търкаляне, така че когато заменим фабричната гума със гума със средна производителност, това също може да доведе до забележимо намаляване на обхвата.

Третият важен аспект е шумът. Особено при средни скорости най-големият източник на шум в електрическата кола е звукът на търкалящите се колела (при високи скорости шумът от вятъра вече доминира). Зимните гуми обикновено са по-силни от летните, тъй като имат повече ламели и по-дълбоки канали и както знаем, най-тихата гума е безцветната хлъзгавост. В конвенционалните автомобили BÉM се възползва от маскирането на каучуков шум, но може да бъде объркващо за електротехниците да разбиват пътническото отделение години наред с дефектен избор на гуми, така че си струва да обърнете внимание на шумовите емисии от 5% при тестовете за гума.

Така че в допълнение към сцеплението, електротехниците трябва да разгледат и разделите за потребление и шум в тестовете.!

Ами износването? Ами това?

Интересен въпрос е износването на гумите. Тестовете за гуми ADAC винаги включват и оценки за степента на износване, така че има подсказване колко бързо гумата изтича изпод колата. На този етап обаче е необходимо да обмислим какво се случва преди навика ни да използваме: износване или стареене на каучука. Всеки, който прави малко за шофиране на кола и избере добра гума, почти сигурно ще изхвърли 8-10 годишна гума с висок профил, която е загубила сцеплението си поради втвърдяването. Те не трябва да се справят с износването при тестове. Разбира се, ситуацията е различна за тези, които изминават 20-30-50 хил. Км годишно, тъй като може да е добре за тях, ако гумата не се износва толкова бързо.

Деликатна тема (която е по-скоро религиозна, отколкото научна тема) желае износване и стареене, а това е използването на четирисезонната гума. Някои се страхуват от това като от пожар, докато други го обожествяват, като твърдят, че специфичният за сезона каучук е просто лоби изобретение на производителя на каучук. Като инженер предпочитам по-научен подход. Ако разгледаме тестовете на гумите, първокласната, четирисезонна гума гладко носи ефективността на сезонната гума от среден клас. Разбира се, подходящите за сезона варианти са няколко процента, но значително по-добри от „всесезонните“ гуми. Ако, от друга страна, извадим фактора на износване и стареене, при ниска работна мощност може да се случи, че двата комплекта (зима-лято) просто не се износват дори след 8-10 години. В този случай мисля, че може да си струва да преосмислим износването на комплект (което, разбира се, може да бъде само четири сезона), защото 8-годишният зимен комплект вече няма добро сцепление с мокър път като 4 -година четири сезона.

Кой как тества?

Описаните по-горе аспекти трябва да бъдат разгледани от всеки поотделно. Добра основа за това решение е тестът за каучук на ADAC, който се извършва поне два пъти годишно. ADAC не е единствената организация, която прави такива тестове, има и Autobild, което може да звучи познато, но Totalcar вече е направил свой собствен тест за гуми. Една от най-добрите колекции по темата е tyrereviews.co.uk, където читателят може да разгледа тестовете за каучук.

За съжаление, тестването на каучук, колкото и научно да подхождаме към него, винаги съдържа субективни елементи. Освен това една и съща гума може да не постигне същата производителност на друга кола. А различните диаметри, ширини и височини на страничните стени могат напълно да объркат реда между производителите. Ето защо ADAC се стреми да включва различни размери каучук в асортимента всяка година. Освен това, по време на тест, те винаги определят реда си между гумите в поне два популярни размера. Всеки вид каучук се доставя от различен източник и по различно време, за да се изключи ефектът от възможни колебания в качеството. Измерването винаги се предшества от "износване" от поне 450 км, така че освобождаващият агент да изчезне напълно от лепилните повърхности.

При теста за зимни гуми ADAC резултатите от всяко състезание ще бъдат взети предвид при установяване на окончателния ред със следното претегляне:

  • мокър асфалт: 30%
  • заснежен път: 20%
  • сух асфалт: 15%
  • леден път: 10%
  • консумация: 10%
  • износване: 10%
  • шум: 5%

Вижда се, че най-важният аспект се счита за адхезията върху мокър асфалт (30%), тъй като това е най-често срещаното неидеално състояние тук в Централна Европа. След това, като зимни гуми, вторият най-важен фактор са снежните показатели (20%), следвани от сух асфалт (15%) и след това заледени пътища (10%). Ледът не се приема по-сериозно, тъй като на леден път по същество всички гуми губят сцеплението си еднакво грубо, а от друга страна, водачът трябва да се подготви за леда много повече от гумата. Консумацията (10%) и шумът (5%), които са важни за електротехниците (но играят по-малка роля в цялостното представяне на гумата), играят само малка роля при оценката.