Какви са рисковете от използваните амортисьори - Автомобилни новини за вторичния пазар
Не пренебрегвайте използваните амортисьори!
Амортисьорите са ключовите компоненти на окачването и кормилната система на автомобила, осигурявайки постоянен контакт на колелата с пътя, стабилност в завои и абсорбиране на удари от удари. Много шофьори обаче не проверяват и никога не сменят амортисьорите, освен ако не се повредят напълно или са повредени при инцидент. Често чуваме изявления от рода на „Докато не бия и не бягам, защо да ги сменям?“ или "Колата работи много добре дори след 200 000 км с оригиналните амортисьори."
Нищо по-лъжливо. Въпреки че колата изглежда работи правилно и не показва очевидни признаци на „умора“ на амортисьорите, те могат да се проявят, когато имаме най-голяма нужда от тях: в екстремни ситуации. За това защо е важно проверка и подмяна на амортисьори в точното време, ние все още говорим за:
1. Нисък комфорт
Амортисьорите, заедно с винтовите пружини, имат ролята да смекчават ударите, причинени от неравностите по пътя, като същевременно задържат колелата "залепени" за асфалта. Износените амортисьори обаче ще позволят, през първата фаза, колелото да „скочи“ след удара с удар, след което да позволи на цялото тяло да се люлее неконтролируемо върху пружини. Това води до неудобно возене, шум и повишено износване на компонентите на окачването.
2. Ниска маневреност и стабилност при маневри за избягване
По-долу можем да видим, в сравнителен тест, как два идентични автомобила се държат в теста, като единият е оборудван с нови амортисьори, а другият с 50% използвани амортисьори.
Автомобилът с нови амортисьори успява да задържи траекторията, диктувана от водача, докато другият става нестабилен, има тенденции към недозавиване и задният мост губи сцепление и плъзгачи. В популярни термини се казва, че колата има поведение "лодка".
3. Увеличен спирачен път
Въпреки че изглежда невероятно, да, използваните амортисьори увеличават спирачния път на автомобила с до 5 м. Доказателство в теста по-долу.
Експликация? Износените амортисьори „счупват сцеплението“ при внезапно спиране (те позволяват на колелото да се повдига милиметър от земята многократно) и по този начин спирачната сила не се предава напълно на пътя.
4. Ниска стабилност в тесни ъгли
Изходи от магистралата, серпентини или плътни завои: всеки от тях може да ни застраши, ако шофираме с използвани амортисьори. Както може да се види от анимацията по-долу, използваните амортисьори не са в състояние да попречат на колелото да се завърти трайно навън на асфалта, което води до нестабилност, колелата започват да „дърпат“ волана и има риск от пързаляне.
5. Ниска стабилност със силен страничен вятър
В ситуации на силен вятър или когато подминаваме ТИР или друго голямо превозно средство с висока скорост, създаденото от него въздушно налягане може да ни отклони или дори да ни отведе от пътя, ако амортисьорите не работят с пълния си потенциал. Това се дължи на факта, че използваните амортисьори позволяват на автомобила да се накланя встрани много повече, отколкото би трябвало, което кара автомобила да се завърта леко в обратна посока.
6. Дефектно осветление
Балансът на окачването, създаден от отслабените амортисьори, може да създаде проблеми през нощта както на шофьора, така и на останалите участници в движението, поради факта, че посоката на светлината на фаровете непрекъснато варира нагоре и надолу, дори в случай на леки удари по пътя.
Източник на изображението: изследване на Tenneco, производител на амортисьори Монро, повече подробности за Monroe.com или Tenneco TV.
Коментари
ПОДОБНИ СТАТИИ ОТ СЪЩИЯ АВТОР
Сензорите за паркиране - по-евтини от пребоядисания елемент!
Как да предотвратите спирането на спирачката?
Pandora Mini - най-евтината автомобилна аларма с приложение на вашия телефон!
13 КОМЕНТАРИ
След подмяна на износени амортисьори
70% на Golf IV с някакво ново средно високо качество, разликата беше невероятна. Първото нещо, което се забелязва, е спирането, автомобилът се стабилизира на предния мост и управлението е много високо. Когато шофирате нормално, разликата в комфорта не е толкова забележима или важна, но в неочаквана ситуация на избягване на препятствие по пътя или на кръстовище, тогава ще се радвате на направената инвестиция. Автомобилът не се „хвърля“ в обратната посока след внезапен завой, къс спирачен път, гумите не се износват преждевременно и преоткриват маневреността на автомобила, може би дори по-добре от фабричните поради новите технологии на амортисьорите. Това е инвестиция, която не изглежда важна, защото износването на телескопите се случва бавно, докато свиквате с тях. Силно препоръчвам да проверите, коригирате или замените амортисьорите за ваша безопасност.Нещо забравено и невзето предвид в Румъния, където се случват огромен брой инциденти годишно.
Много добър Пол! По-добре дори не бихме могли да опишем ситуацията на употребявани амортисьори за шофьори, които свикват с тях, шофират може би по-превантивно, но в екстремни ситуации, които не зависят от вас като шофьор ... тогава осъзнавате колко е важно.
Много добра статия. Честито!
Тази статия ме накара да сменя амортисьорите. От известно време бях забелязал, че когато вървях зад камион, въздушният поток караше колата да се поклаща. Първоначално мислех, че е от гумите с по-висок ток. Ако не познавате колата, казвате, че това е нормално, особено на скорост, но ако познавате колата отдавна и особено нейното поведение, тогава осъзнавате кога нещо не е нормално.
Много добра статия.
Благодаря Корнел за благодарността!
Здравейте.
Намирам за малко пресилена симулацията в точка 4. Ако гумите имат едно и също налягане и в двата случая, защо при износване на амортисьорите гумата изглежда сякаш има ниско налягане.?
Анимацията е преувеличена с обяснителни цели, за да демонстрира как гумата се огъва повече от нормалното, когато ударът не "работи" при оптимални параметри.
Това е, убеди ме. Трябва да сменя амортисьорите. Добра статия. Честито.
Много добра статия и съжалявам, че не я взех предвид, наистина използваните телескопи дори частично създават големи проблеми при управлението на колата. Конкретен калъф при ниски скорости в криви имах контрол над колата, въпреки че усещах леко поклащане, но при поредица от завои във формата на s не много плътно при значително висока скорост загубих контрол върху колата, която се изплъзна по гръб. Не забравяйте дали сте използвали телескопи, или ги сменете, или отидете по старомоден начин.
Супер добра статия. Честито !
Слагам нови амортисьори на колата, оригиналния Monroe, но ти натискаш колата с един пръст и тя се движи като лодка, така че новото окачване е повече лодка, отколкото при старите амортисьори.