Как Тото Волф направи Мерцедес печеливша машина - Eurosport
ГРАНД ПРИ ДЕ БАХРАН - Тото Волф днес е най-уважаваният човек в падока. Обикновено той пристигна в Мерцедес през 2013 г. и превърна германския отбор в плашило за шампионат на следващата година. Той обаче отне много време, за да създаде организация и след това да я поднови, така че тя да остане на върха на сметката.
Тото Улф и Луис Хамилтън
Кредит: Гети Имиджис
Честите валят върху Mercedes през този сезон 2020 и това вероятно не е приключило. В неделя, на финала на Голямата награда на Бахрейн, германската марка може да бъде призната за третия по големина отбор в историята на Формула 1 след Ферари и Макларън и преди Уилямс. Докато Scuderia изглежда недосегаем със своите 238 победи пред отбора на Woking (182), фирмата Etoile ще подпише 115-и успех във Формула 1, който би надхвърлил с един общия брой на отбора, основан от Франк Уилямс. И ще наложи нова визия за йерархията от 70 години на световното първенство, тъй като зад 31-те заглавия на Ferrari (15 пилоти и 16 производители) и 30 на McLaren (12 и 8), Mercedes (9 и 7) и Williams ( 7 и 9) от този сезон са перфектно обвързани с по 16 корони.
Двубой с Росберг, фантастично завръщане, чудо в Шанхай: Топ 5 на Луис Хамилтън
Мъжът е в основата на тази безкрайна сага: Тото Волф. Ако той пристигне в Brackey - шасито на Mercedes - в зората на това страховито опиянение, в края на 2012 г., след това той доказа чрез таланта си на мениджър и влияние, че знае как да увековечи наследството и дори да го плоди отвъд въображаемото. От 2014 г. Сребърните стрели - почернени през 2020 г. - монополизират седемте заглавия на шофьори и производители, по-добри от епоса на Ферари - Михаел Шумахер от 1999-2004 г. и той се превърна в най-мощния герой в падока.
В разгара на кариерата си на 48 години, Торгер Кристиан Уолф е самоизработен човек, който се издига в редиците на признание благодарение на своя бизнес нюх и известна лекота в общуването. Произхождащ от бедно семейство, той е бил само тийнейджър, когато баща му е починал от мозъчен тумор. Именно там неизбежно се кара човек да направи повече избори и да ги поеме. "Израснах в тежка финансова среда, което ми даде допълнителна мотивация за успех", обяснява той. С готовност призна, че го прави "минимални усилия в училище", той открива призвание за автомобилен спорт на 18 години, присъствайки на състезание на Нюрбургринг.
На 21 години напуска обучението си и се стреми да намери място в света на бизнеса. Първо работи в банката, след това инвестира за своя сметка в Интернет и нови технологии. Времената са благословени: 90-те са времето на интернет балона, на възможностите. В същото време той влезе в австрийския и германския шампионат Формула Форд, първото ниво на едноместния автомобил. Превръщането му в GT завършва с победа на 24-те часа на Нюрбургринг, но той бързо осъзнава, че го прави "липсва нещо, за да бъде един от най-добрите". Шести в международния шампионат на FIA GT през 2002 г., той направи дебют в ралито - беше вицешампион в Австрия - и спечели 24-те часа на Дубай GT през 2006 г., което е най-голямото му постижение. Това е три години преди неговият запис в Nordschleife да кара Porsche RSR и сериозен инцидент. Всичко това, за да се каже, че той е сложил дупето си на състезателна седалка, която има голямо значение за пилотите, и че той знае за какво става въпрос днес, когато говорят с тях.
Тото Волф (Мерцедес) и Дитер Цетше (Даймлер) на Гран При на Монако 2015
Животът му като пилот, който внезапно приключи, той направи забележително влизане в падока като акционер. Собственик от 2006 г. на 49% от HW, който управлява програмата на Mercedes в DTM и произвежда звездни двигатели от Формула 3, мениджър с Мика Хакинен, двоен световен шампион от Формула 1, в кариерата на надеждата Валтери Ботас, той през 2009 г. взема 15% от акции на екипа на Уилямс. Докато организира IPO на Williams F1 на мястото на Франкфурт. Успех, който ще отбележи началото на метеоричен възход. Екип мениджър на отбор на Уилямс в дъното на вълната, той събира три години по-късно дивидентите от неочакваната победа на пастор Малдонадо на Гран при на Испания. „Бихте ли могли да направите това за Mercedes?“, Пита го шефът на Mercedes Дитер Цетче. Разбира се, но едно условие: наличието на карт бланш за влизане в ерата на турбо-хибридните двигатели в сила през 2014 г.