Как се забиват купчините на бъдещия мост над Керченския проток
Той показва какви видове пилоти ще бъдат използвани в основите на мостовите стълбове и как те са потопени в земята. По време на строителството на Кримския мост близо до брега на Керч строителите на мостове възнамеряват да използват призматични пилоти с разрез 400x400 мм, които ще бъдат потопени в земята на дълбочина 16 метра.
На остров Тузла ще се използват тръбни пилоти с диаметър 1420 мм и дълбочина на потапяне до 70 метра, на фарватера - до 94 метра. Край бреговете на Таман строителите ще използват сондажни пилоти с диаметър 1200 mm и дълбочина на потапяне до 45 метра.
Купчината "храст" е обединена от решетка, конструкция от тежък хидравличен бетон и стоманена армировка. В проекта на Кримския мост решетките са високи, тоест те са разположени над нивото на водата. Тяхното изграждане изисква създаването на вълнен щит, който ще бъде демонтиран след приключване на работата на обекта. Следващата част на опората е нейното тяло, стълбове от монолитен стоманобетон и накрая главата на опората - стоманобетонен носач.
Пилотите се забиват вертикално и под ъгъл, за надеждност и издръжливост в агресивна морска среда, във всяка купчина тръби се създава стоманобетонна рамка: в горната част на тръбата се формира подсилена рамка, изпълнена с хидротехнически бетон . На различните строителни площадки височината на такива ядра зависи от дълбочината на водната площ и състава на почвата; отвън върху тръбата се полага антикорозионно покритие. В железопътната част на Кримския мост работата по пилотните основи продължава съгласно одобрения график. В опорите за железопътната линия се използват три вида пилоти: пробивни и призматични, както и тръбни.