Как се строят магистрали в Китай, голям скок напред - информационен и аналитичен портал OKO PLANETY
Въведение. Продължение на поредицата за пътното строителство. Вижте връзките към началните публикации по-долу. През 21 век Китай е лидер по отношение на строителството на пътища. Това, което строят всяка година, е с порядък по-висок от строителството в Русия.
Как се строят пътищата в Китай: Големият скок напред
750 метра в час е скоростта, с която днес се строят нови пътища в Китай. Как се случи „китайското пътно чудо“ и как опитът на нашите съседи може да ни помогне?
20-милионният Шанхай доста успешно решава транспортните си проблеми. Основната „тайна на компанията“ е да се построят колкото се може повече нови пътища и кръстовища.
Преди половин век Китай беше една от най-изостаналите страни по отношение на асфалтираните пътища. Правителството на КНР вярва, че има по-важни задачи ... Ситуацията започва да се променя едва през 80-те години, когато става ясно, че е невъзможно да се продължи без модерна пътна инфраструктура. Имаше дори лозунг: „Ако искаме да забогатеем, първо трябва да изградим пътища“. През това време правителството прие първия план за мрежа от държавни бързи магистрали и бяха разработени съответните стандарти за качество. Ние сме решили за източниците на финансиране на строителството (средства от държавния бюджет, местни бюджети, такси за поддръжка на пътища, допълнителни мита при закупуване на автомобил, акцизи върху горивата). От 1985 г. всичко това е формализирано в отделни закони (у нас много организационни проблеми не са решени и до днес). В същото време държавата разреши въвеждането на пътни такси от висок клас за връщане на строителни заеми.
Първата скоростна магистрала, Шанхай - Джиадинг (18,5 км), е открита през 1988 г., след което строителството на такива магистрали ускорява. През първото десетилетие Китай постигна резултати в пътното строителство, които отнеха на Европа и САЩ повече от половин век! Изграждането на магистрали повиши нивото на цялото пътно строителство, позволи на изостаналата индустрия, където основните средства за производство бяха лопата, количка, ръчна валяк и милиони нископлатени работници, да достигне съвременното ниво. Появиха се сериозни производители на пътна техника.
Изграждането на високоскоростни пътища продължава и сега, със същото фантастично темпо. До началото на XXI век дължината им надвишава 10 хиляди км. През 2002 г. - вече 20 хил., А през 2008 г. - 60 хил. Км! Към края на 2013 г. общата дължина на магистралите надвишава 4,1 милиона км, включително 104,5 хиляди км скоростни пътища. Според Програмата за развитие на транспорта за 12-ия петгодишен план (2011–2015), през следващите години в Китай ще бъде формирана мрежа от високоскоростни пътища, която ще свързва всички региони и практически всички градове с население от над 200 хиляди души. Днес в Китай има 300 хиляди моста (хиляда от тях са с дължина повече от километър). По брой модерни пътища страната зае второ място в света и всички магистрали бяха построени за 20 години!
Китайците не са измислили нищо ново. Правителствените и регионалните институции планират как трябва да се развива транспортната мрежа - отчитайки развитието на икономиката, посоката на товарния и пътническия трафик и нарастването на броя на автомобилите. В страната има много пари, включително безплатни пари, които могат да се използват за създаване на модерна инфраструктура. Риторичен въпрос: защо не беше направено в Русия, когато страната буквално беше залята с петролари? През 2005-2010 г. инвестициите в създаването на мрежа от национални бързи магистрали в Китай възлизат на 17-18 милиарда щатски долара годишно, а сега, когато основните артерии вече са пуснати в експлоатация, те харчат 12 милиарда годишно.
Федералните или местните власти имат пълен контрол върху строителството, но обикновено то се извършва с парите на изпълнителя. А държавата или правителството на региона ще му плати едва след като цялата работа бъде свършена, и то точно в рамките на сумата, която е посочена в договора. Високите проценти са пряк резултат от такава система: строителите искат да си върнат парите възможно най-бързо. В същото време, не за сметка на качеството: договореният експлоатационен живот на пътищата обикновено е най-малко 25 години.