Как се развиха руските железници при Владимир Якунин, столица на страната
Железниците са в дефицит
Резултатите от работата на руските железници са видими с просто око: нарастването на тарифите, влошаването на автопарка и инфраструктурата, увеличаване на броя на произшествията, намаляване на средната скорост на товарния трафик - и заедно с това, изпълнението на мащабни бизнес проекти с публични пари.
Статистиката на компанията за годините на „управлението” на Владимир Якунин изглежда разочароваща. Ето как се разви инфраструктурата:
Очевидно е, че темповете на модернизация на съществуващите коловози и обновяване на подвижния състав са няколко пъти по-ниски от необходимото. От 2003 г. общата дължина на обществените железници е намаляла със 102 км и днес е 85,2 хил. Км. Малко повече от половината от тях са електрифицирани, а дължината на тесни места с ограничен капацитет нараства от година на година и „около 90% от тези участъци попадат в направления, които извършват до 80% от товарния оборот“, каза Генерален директор на Института по икономика и развитие на транспорта Фьодор Пехтерев. Ако текущите темпове на реконструкция и модернизация се запазят, „тесните места“ до 2015 г. ще бъдат до половината от дължината на основните направления, износването на коловозите ще достигне 85%, а 38% от инженерните конструкции ще се експлоатират извън стандартната времева рамка ( за опори 80-100 години, водостоци - 100 години, метални надстройки - 60 години). Всичко това не допринася за безопасността на железопътния транспорт - както и за критичното ниво на износване на подвижния състав. През последните шест години броят на железопътните произшествия, дължащи се на фабрични дефекти и износване на вагони, се е увеличил пет пъти, каза говорител на МЧС през май 2014 г., след поредната голяма авария.
През последните десет години практически не са изградени нови клонове. В значителни части на страната все още липсва железопътна комуникация. В 10 региона железопътната мрежа е недостатъчно развита, а в шест региона (Република Алтай, Тива, Ненецки автономен окръг, Магаданска област, Чукотски автономен район и Камчатска територия) изобщо няма железопътни линии. В същото време, дори по съществуващите маршрути, Руските железници намаляват трафика, отменят влаковете и съкращават маршрутите. През 2013 г. бяха отменени 19 влака на дълги разстояния, значителна част от тях в Сибир и Далечния изток, където железопътната линия често е единственото средство за комуникация, от пътищата има само зимни пътища и няма регионални полети. Приградските железопътни услуги намаляват с чудовищна скорост: повече от 360 електрически влака бяха отменени през първите четири месеца на 2014 г.
А влаковете са празни
Както обясняват железопътните работници, е необходимо да се намали трафикът поради нерентабилност. Обемите на товарен и пътнически трафик не само се увеличават, но дори намаляват - влаковете за дълги разстояния, например, вече се използват от населението 10 пъти по-малко. Една от основните причини за това е повишаването на тарифите.
В същото време механизмът за изчисляване на тарифите далеч не е прозрачен. Цената на резервиран билет, например, както се оказа неочаквано, при някои влакове дори надвишава цената на транспорта.
Руските железници не планират да намалят разходите за пътнически транспорт. Напротив, като част от обновяването на автомобилния парк до 2020 г. броят на резервираните седалки ще бъде намален наполовина (което представляваше 70% от целия трафик през 2013 г.). Вместо тях от тази година ще бъдат закупени двуетажни автомобили, пътуването в които ще струва 20-30% повече, отколкото на запазени места.
Доходи и заплати
Увеличението на тарифите, обяснява ръководството на компанията, е необходимо за изпълнението на инвестиционни проекти, включително изграждане на нови маршрути и модернизация на инфраструктурата. За тази цел Руските железници оптимизират собствените си разходи - главно чрез намаляване на персонала (предимно обикновени служители) и постепенно намаляване или отмяна на различни обезщетения и плащания (отново главно за обикновени служители).
Резултатите са очевидни: печалбата на компанията през годините на управлението на Владимир Якунин е намаляла три пъти, а доходите на членовете на борда са се увеличили повече от пет пъти. През 2013 г. ръководителят на Руските железници е спечелил около 450 милиона рубли. и зае 9-то място в класацията на най-добре платените изпълнителни директори на руски компании.
Резерви за оптимизация
Разходите за персонал за руските железници ще продължат да бъдат един от важните резерви за оптимизация. През 2013 г. вместо мащабни съкращения повече от една четвърт от служителите (27%) бяха прехвърлени на непълно работно време, което спести 3,8 милиарда рубли. През 2014 г. се планира намаляване на 3% от служителите, което ще спести 7,6 милиарда рубли. Отказът от индексация на заплатите ще помогне да се спестят още 9,8 милиарда рубли. (включително застрахователни премии).
Общо през 2014 г. компанията възнамерява да спести 89,4 милиарда рубли. По принцип - поради намаляването на програмата за основен ремонт на пистата с 36,1 милиарда рубли. Сред другите обещаващи позиции е 10% намаление на разходите за покупки, въпреки че по някаква причина доставчиците не са готови да направят такива отстъпки на Руските железници. Досега компанията е успяла да постигне споразумение само с Evraz, който доставя релси.
При липса на средства за развитието на руските железници, през всичките тези години компанията инвестира значителни суми в непрофилни или рискови проекти в чужбина, изгражда пътища в Иран, Индонезия, Сърбия, Виетнам, участвайки в търгове за изграждане на железопътни линии в ОАЕ и Бразилия и иска да закупи транспортна инфраструктура в Гърция, за да се свърже със своите сръбски активи. За закупуването на пристанището в Солун (100 милиона евро), железопътната компания TrainOSE (30 милиона евро) и ремонтната компания Роско (10 милиона евро), ръководителят на Руските железници поиска допълнително финансиране от руския президент. Загубите от чуждестранни проекти (загуби в Либия, например, възлизат на повече от 20 милиарда рубли) с няколко порядъка надвишават „недостига на средства“ от „нископечеливши“ руски влакове, но компанията спестява на Русия.