Как работи влакчето с влакчета
Стандартни влакчета с влакчета:
Първо, той знае, че влакчетата с влакчета не работят на мотори. Моторът присъства само по време на изкачването. Това дава потенциална енергия на вагоните, която след това се трансформира в кинетична енергия. По време на пътуването влакът се движи напред само с енергията на гравитацията на тръгване. Винаги обаче има загуба на енергия поради триенето на колелата с релсата и вагона с въздуха. Следователно вагонът постепенно губи скоростта си и затова елементите (неравности, примка, тирбушон) стават все по-малко внушителни с напредването на курса. Ето снимка, която показва, че височината на неравностите намалява все повече и повече:
Вагони и релси:
Много хора вярват, че автомобилите могат да излязат от релси, но всичко е изчислено така, че да не бъде изложено на никакъв риск. Следователно е практически невъзможно вагонът да слезе от релсите, освен ако всички колела на вагоните или десетте болта между релсите не решат да се счупят едновременно. Вагонът съдържа колела около релсата, което му позволява да прави всяко движение без проблем. Ето снимка, която показва разположението на колелата:
Обикновено релсата е свързана към носещата тръба от страните на релсата. Това ви позволява да имате по едно колело от всяка страна, отдолу и отгоре. Колелата в горната част на релсата се наричат ходови колела, тези от двете страни на водещите колела и тези под „колело за спиране“.
Що се отнася до релсата, първо намираме подкрепата. Както казва името му, те се използват за поддържане на релсите и те варират по размер и наклон в зависимост от силите, упражнявани от вагона. Например опорите в крива ще се наклонят навън или навътре от релсата, но всичко зависи от скоростта на вагона или ако е рязък завой. Често на свой ред скобата се разделя наполовина, така че едната част поддържа релсата, когато вагонът отсъства (скобата, която е под 90 градуса), а другата поддържа силата на вагона (наклонената скоба). навън се подлагат на компресия, когато вагонът пристигне. Ето изображение на скоби, наклонени навън (в същата посока на релсата):
Наклонената вътрешна опора много често се използва, за да заеме по-малко място на земята. За разлика от скосените навън скоби, те се подлагат на разтягане вместо на компресия. Ето скоби навътре:
Има и наклонени опори в много високи елементи, особено в неравности, за да се осигури стабилността на релсата с вятъра. Ето някои високи елементи на влакче в увеселителен парк:
Опора също е по-голяма в кухината на неравностите, тъй като вагонът има висока скорост, което създава голяма сила G. Следователно опората трябва да може да издържа тежестта.
В релсата намираме носещата тръба, най-голямата част под релсата. Използва се за поддържане на всички сили на релсата и предаването им на опорите. Релсата е единственото място, където колелата се докосват, и те се поддържат от съединителите.
Сега сбруите. Има много хора, които се страхуват от някои разходки само заради сбруите. Те се страхуват, че те ще загубят. За да ви успокоя, сбруите имат поне две защити. Често трябва да закачите каишка на колана си, което е една от защитите. Тогава, от около 90-те, компютрите контролират цялата сигурност. На таблото можете да видите всяка сбруя, ако е правилно заключена. Ако не е налице само един сбруя, компютърът няма да ви позволи да стартирате влакчето с влакчета. При много разходки, когато е време да излезете, често можете да забележите, че сбруята не се отваря, въпреки че те са отключени. Това е друг механизъм, който гарантира, че сбруята не се отваря по време на пътуването, ако те са отключени поради счупване или неизправност. Ето пример за контролен панел:
Сега повторните събрания. Тези, които вярват, че влакчетата с влакчета имат двигатели, се чудят за какво е първият наклон, където се изкачвате толкова бавно, за разлика от останалите. Влаковете трябва да натрупват потенциална енергия и след това да пътуват по целия път само с гравитация. Обикновено асансьорите са оборудвани със зъбни колела и верига, която се движи по дължината на асансьора. Вагоните се хващат след него, което им позволява да се издигнат.
По време на изкачването често чуваме силен шум. Мнозина смятат, че е създадено, за да плашат хората, но помислете отново, това е друг много полезен механизъм. Това, което създава този шум, всъщност се дължи на стотиците зъби, следващи веригата. Те често се наричат анти-откат. Ако двигателят някога спре, колата ще се върне назад, което може да бъде опасно и оборудването да се счупи. Вагонът се придържа към своите антиотдачи, така че да остане на място по време на повреда. Тези шумове се чуват все по-рядко при новите модели влакчета с влакчета, просто защото тези зъби са интегрирани в зъбните колела на нивото на двигателя.
В края на пътуването влаковете спират бързо с помощта на спирачна система: