Как пилотите избягват гръмотевични бури
По този начин пилотите виждат гръмотевични облаци на дисплея. Снимка: Юрий Яшин
Юрий Яшин (пилот на Airbus A320): Отдавна ме помолиха да ви разкажа за гръмотевичните бури и как пилотите живеят с тях. В тази публикация ще се опитам да не блестя с познания по метеорология и радар, но да си взема думата - и в двете дисциплини имах солидна петица в училището си и ще се опитам да обясня възможно най-просто какво гръмотевичната буря е, колко е опасна, какво представлява бордовият метеорологичен радар и как се използва от пилотите за избягване на опасни метеорологични явления като гръмотевични бури.
Гръмотевичните бури са толкова многостранни, колкото и многообразна е нашата природа. В метеорологията, разбира се, има общи принципи за развитието на гръмотевични облаци, но понякога гръмотевичните бури са много, много непредсказуеми по своя външен вид и по-често в своето развитие.
Гръмотевичните бури са челни и отделни.
Фронталните, съответно, се развиват на фронтове, както топли, така и студени, единствената им разлика е, че гръмотевичните бури на студен фронт имат своето максимално развитие през деня, в най-горещото време, тоест по време на обяд и след обяд, и гръмотевични бури на топло отпред придобиват сила сутрин, когато подлежащата повърхност на земята е възможно най-хладна.
Този облак е колкото по-висок и по-мощен, толкова по-голяма е температурната разлика и може да достигне височини от 12-13 километра, а това е само в нашите географски ширини. Всъщност на екватора такива облаци достигат 15-16 километра, а понякога дори и по-високи.
По-нататъшното развитие на облака създава градушка и електричество вътре в себе си. Електричеството се появява поради триенето на частиците на облака помежду си - съответно, ако облакът пламти с разряди на всеки 3-5 секунди, може да се приеме, че в момента на развитие облакът е максимален или близък до него.
Горната част на гръмотевична буря често се разпространява над облак и това се нарича „наковалня“. Това се дължи на факта, че вертикалното движение вътре в облака отслабва с височина и той няма достатъчно сила, за да изтласка по-нагоре, но само в ширина.
Всичко гореизложено е напълно приложимо за разговора за нечелни гръмотевични бури, само с една разлика - челните гръмотевични бури могат да бъдат „стена“ от 200, 300 и 400 километра, понякога просто отрязвайки всяка възможност да стигнете до местоназначението си, и нечелни гръмотевични бури могат да стоят на отделни купчини на голямо пространство, но разстоянията между тях дават на пилотите възможности да ги заобикалят, макар и с отклонение от маршрута, макар и с ГОЛЯМО отклонение от маршрута, но все пак оставяйки възможността да летят до летището на местоназначение, а в някои случаи и до алтернативен.
Така че да обобщим - най-мощните вертикални въздушни течения и съответно най-силната турбуленция, градушка, мълния, заледяване - вероятно не си струва да се казва, че самолетът няма какво да прави там. И човечеството е измислило устройство, което ви позволява да идентифицирате опасни метеорологични явления за полети и да ги индикирате в пилотската кабина, за безопасно заобикаляне - метеорологичен радар.
Принципът на действие на метеорологичния радар е най-често срещаният радар. Локаторът изпраща радиосигнал, който от своя страна се отразява (ако има от какво да се отрази) и се връща обратно, като променя параметрите на сигнала за отговор от изпратения сигнал, оборудването определя плътността на това, което ни дава отразеният сигнал . Тоест всъщност - локаторът определя плътността, или по-точно съдържанието на вода в облака, колкото повече вода в облака, там е по-опасно за полети.