Как могат да се променят цените на новите и употребявани автомобили в резултат на вируса Gábor Várkonyi Autóblog
Виждайки драматичното състояние на икономиката след епидемията, вероятно много малко хора се сещат да си купят кола през тези седмици. Спешното здраве обаче ще приключи един ден, бурята ще отшуми и животът ще започне отново, вероятно компании и частни лица може отново да се нуждаят от автомобили. Възниква въпросът дали си струва чакането или автомобилите ще бъдат дори по-евтини в средносрочен план, отколкото след първоначалния шок.
Това, което е сигурно е, че съставът е напълно различен от кризата отпреди 12 години. По това време автомобилният сектор беше в много по-лошо положение в дълбокия сектор, но по това време никой не би могъл сериозно да си помисли, че 10-годишните заеми, разположенията в чуждестранна валута, изтласкването на кредитоспособни клиенти, триковете на eurotax са устойчиви бизнес модел. Той също се превърна в хазяин, по много по-сериозен начин, отколкото в която и да е от съседните държави. Купувачите изчезнаха от пазара за около месец и половина. Веднага се забеляза, че идват много тесни години, защото балоните бяха преувеличени на системно ниво. Собствениците на дилърски центрове разширяваха своите салони с нереалистични възможности, нямаше осезаем марж на продаваните нови и употребявани автомобили, всеки се препитаваше от заеми, понякога с неморални комисионни за кредити. Необходими бяха стотици „трикове“, за да заработи системата и всички усещаха, че няма да върви добре в дългосрочен план, само че никой не искаше наистина да повярва, че в крайна сметка ще бъде голяма работа. Тогава музиката спря и имаше много по-малко столове, отколкото хората танцуваха около тях. Падащата спирала започна.
Имаше много коли, върнати от банката много преди финансовата криза, но дълго време след кризата имаше повече коли, върнати от банката поради несъстоятелност, отколкото продажбите на нови автомобили през тази година.
Изчезващото търсене, капанът в чуждестранна валута, принудителните продажби поради прекратяване на работните места, невероятните промоции за натрупаните нови автомобилни запаси на дилърството заедно предизвикаха спад на цените на използвания пазар, който не беше изпитан на много места преди.
Нито един от тези фактори обаче не е верен през 2020 г. През последните години кредитирането е затегнато. Който не беше платежоспособен, не можеше да вземе кола по хитрост. Заемите, базирани на Forint, със здрави стартови такси и падежи, доведоха до отнемане на автомобила от банката като явление. Освен това, във връзка с правителствени мерки, тази година няма да бъде заплашена от връщане на автомобила от никого, който може да не е в състояние да изплати заема си и не би могъл да замени заема си с продажба на банката поради възможни падащи цени в краткосрочен план срок. Така че потопът от автомобили, взети обратно от банката, няма да тласне цените тази година и вероятно не по-късно.
През 2008 г. фабриките не спряха и производството в големите автомобилни фабрики продължи весело, докато тъмното небе се събираше. Това означаваше, че скоро от непродадени автомобили се образуват сериозни запаси. Те са изтласкани на пазара по целия свят с агресивни цени, оказвайки сериозен натиск върху употребяваните в частност младите коли. Този ефект също ще изчезне този път. По здравословни причини, поради трудности при доставката на части и не на последно място, за да се предотврати свръхпредлагането, фабриките бяха много бързо поставени на страната на производството от фабриките. Производствените линии ще бъдат на разположение в продължение на седмици, но на места може да са и месеци. Ако няма груби правителствени стимули за стимулиране на търсенето, производството вероятно ще нарасне бавно и ще е време пазарът да намери своя път. На унгарски новият автомобил също няма да има ефект на намаляване на цената.