Как лесно да ремонтирате сами велосипеда си Авто
Актуализирано: 01/11/19 - 12:19 PM
Добре оборудвани: Ако се подготвите за ремонт на вашия велосипед с умения и знания, можете да направите много сами в движение.
Изкривени спици, ръждясали вериги, спукани гуми: миньорите могат сами да ремонтират много счупени части на велосипедите. Какво мога да направя сам и от какво да не държа ръцете си? Професионалните велосипедисти дават съвети.
Надуйте въздуха и намажете веригата: Всеки велосипедист е правил това и преди. Но с малко умения и знания, амбициозните отвертки могат да направят много повече на своите мотоциклети.
Ръждясала верига
С ръждясала верига мотора не просто върви вяло. Той също така износва верижната верига и зъбното колело на двигателя. Ако връзките във веригата вече не могат да се движат една срещу друга, крайно време е за промяна. Дори веригата да е износена, по-добре я заменете.
„Опитните винтоверти„ направи си сам “могат да сменят верига“, казва Дирк Сексауер от Асоциацията за сервиз и велосипеди (VSF) в Аурих. За това се нуждаете от верижен инструмент. Това разхлабва веригата - освен ако няма заключване на веригата, с което може да се отвори по-лесно. Занитването също е необходимо, за да се съкрати новата верига до подходящата дължина. За да направите това, поставете го до старата верига или пребройте внимателно нейните връзки.
„Преди размяната правите снимка на позицията на веригата“, обяснява Арне Бишоф от пресслужбата за велосипеди (pd-f) в Гьотинген. По този начин новата верига се окачва на правилното място по време на сглобяването. В случай на заключване на веригата, това трябва да щракне здраво на мястото си. Ако силата на ръката е недостатъчна, велосипедистите заключват задното колело със спирачката и в същото време завъртат манивелата напред с ръка. „След това ключалката щраква на мястото си.“
спукана гума
Поправянето на вътрешната гума на велосипеда е класика при саморемонт. Премахването на мотора обикновено е много лесно благодарение на бързите освобождавания. В противен случай ще ви помогне комбинационен или отворен ключ. Откачването на спирачките също е лесно. Веригата на задното колело може да представлява опасност от пътуване, ако колелото трябва да се демонтира. Например при предавките на главината, кабелът за превключване на предавките трябва да се откачи, казва Sexauer.
По-лесно е с предавките - когато веригата е в правилното положение. Тогава той може да бъде отстранен от зъбците доста лесно. Най-добре работи, когато е на най-голямото острие отпред и най-малкото зъбно колело отзад, казва Sexauer.
Гумата може да се повдигне над ръба на джантата с лостове за гуми. Насочените предмети като отвертки са табу за това. Повдигането е по-лесно, ако въздухът е изпуснат от маркуча предварително. За да се намери дупката в маркуча, той отново се надува. Тогава водна баня помага да се намери дупката - там въздушните мехурчета се издигат ясно. Като алтернатива Бишоф съветва духач на дупки. Леките топки от стиропор се движат при всяко течение, показвайки дупката. "Това ви спестява бъркотията с водата."
След това мястото около дупката трябва първо да се загруби с шкурка. След това се добавя вулканизираща течност. Той трябва да е напълно сух, преди да се появи пластирът, подчертава Sexauer. „Тъй като течността не работи като лепило.“ След това натиснете здраво пластира върху мястото.
Сега прегледайте гумата. Тъй като обектът, причинил плочите, все още може да се залепи в каучука. Ако всичко е наред, едната страна на гумата идва върху джантата. След това поставяте тръбата - леко изпомпана - в гумата. След това се повдига в джантата от страната, отдалечена от клапана. Когато гумата е напълно в джантата, клапанът се натиска за кратко навън. „Това предотвратява засядането на тръбата между гумата и джантата“, казва Sexauer.
Контролна лента отстрани показва дали гумата почива равномерно. Тя трябва да върви успоредно на фланга на джантата. „В противен случай колелото ще се хлъзне“, обяснява Бишоф.
Моля, прочетете на следващата страница.
Разхлабени части
Затягането на гайки и болтове звучи тривиално, но често не е на велосипед. На много части - от седлото до кормилото - са определени определени въртящи моменти, обяснява Sexauer. Стойностите са в инструкциите за експлоатация и трябва да се спазват. "За това ви трябва динамометричен ключ."
По-специално въглеродът реагира много чувствително на прекомерно напрежение. Тогава въглеродните структури могат да се разкъсат. Докато много части от мотора са смазани, за въглерод се използва специална монтажна паста. „Осигурява повече задържане, тъй като притискащите сили не могат да бъдат толкова високи, колкото при метала, дори при въглерода.“ Пастата създава триене, докато маслото и гресът предотвратяват точно това.
Износена спирачка
Най-късно, когато металът скърца по метал, спирачната накладка е изживяла своя ден. Всеки, който предварително провери каналите в каучука, е по-вероятно да действа. Защото те показват износването. След като каналите са спрени, е време да смените накладките. Когато купувате новите накладки, обърнете внимание на името на модела на спирачката. Това е върху спирачката или спирачния лост, казва Бишоф. Той обаче съветва да снимате старата повърхност или да я вземете със себе си в специализиран магазин. Това е най-безопасният начин да избегнете грешка.
Докато хидравличните джантови спирачки често имат лесна за използване система за включване, V-спирачките и дисковите спирачки са по-взискателни. "Правилното подравняване на V-спирачките не е тривиално", обяснява Sexauer. Тампоните се регулират там със специално оформени шайби. При дисковите спирачки буталата гарантират, че спирачните накладки са притиснати по-близо до диска, докато се износват. „Нова повърхност може да го шлайфа“, казва Бишоф. За необходимото пренастройване на буталата той по-скоро съветва експерт.
Изкривени спици
Ясен случай за семинара, подчертават експертите. Тъй като взаимодействието на тънките метални пръти е сложно. Дори и при огънати джанти не трябва да се опитвате да ги изправяте на ръка. Специалистът трябва да провери деформациите на джантата, подчертава Sexauer. „Това е от значение за безопасността.“ В най-лошия случай частите на джантите се счупват и съществува риск от издухване на гумите.
Състоянието на спиците и джантите, от друга страна, може да бъде проверено доста лесно. Спиците трябва да са стегнати. Според Бишоф те не трябва да се огъват повече от един сантиметър при натискане с пръст. Алуминиевите джанти, от друга страна, могат да се износят, ако имате джантови спирачки. След това стените ще станат по-тънки. „Извити странични ръбове са знак за това“, обяснява Sexauer. Като правило, джантата не трябва да бъде с дебелина по-малка от милиметър.
Износени педали
При продължителната употреба на чести велосипедисти, педалите също стават зрели за промяна в даден момент. Можете да направите това сами, обикновено е достатъчен 15 мм отворен гаечен ключ. Но Sexauer посочва важна подробност: „Погледнато от седнало положение, лявата страна на педала има лява резба, дясната дясна резба.“ Ако завъртите алуминиевите манивели твърде силно в грешната посока, можете да унищожите нишката. "А подмяната на манивелата струва много повече от новите педали."
Горните примери показват: С необходимите знания велосипедистите могат сами да ремонтират много неща на велосипедите си. Малки неща като проверка на леки щепсели или смяна на ръкохватката на кормилото могат да се извършват дори от неопитни отвертки. Но има и области, които дори опитни любители предпочитат да избягват. Елементарни части като превключване на предавките или долна скоба са случай за специалиста, съветва Генералният немски велосипеден клуб (ADFC). (dpa)