Как да спестите цилиндров блок на камион Блок на отвора, жлеб на маншета

Как да запазите блок цилиндри на камион?
Пробиване на цилиндров блок, нарязване на яки за кацане, отстраняване на изтичане на антифриз от уплътнението на цилиндров блок, възстановяване на седалките за облицовки

Добре, стига камионът да е нов. Той кара, носи товари, двигателят работи безпроблемно. Но времето минава и двигателят започва да изисква внимание. Главите на цилиндрите често започват да се потят, след което изпод тях се появяват капчици масло. Това е известно дългогодишно заболяване, свързано с голям пробег, прегряване или лошо запечатване. Днес започваме история за друг, по-малко проучен проблем. Картината е малко по-различна: времето минава и изпод главите се появяват капчици, но не масло, а антифриз! Първият път бяхме изненадани от това. Имаше случаи, когато антифриз вече бликаше изпод главите или попадаше в маслото в големи количества. Смесвайки се с него, той се превърна в ужасна емулсия, напълно неподходяща за смазване на двигателя.

Смяната на уплътненията на блоковата глава нямаше ефект. Самолетите на блоковите глави бяха полирани, те също не получиха ефект. Те започнаха да се замислят, как може антифризът да влезе в картера в такива количества и дори да се избие изпод уплътненията? Предполагаше се, че някъде в блока поне трябва да има просто огромна дупка или дори няколко, но къде?

Сменен уплътнител на предния капак на двигателя, включително всички маслени уплътнения. Плюс помпата беше подменена. Нямаше ефект!

Те свалиха двигателя от камиона и го разглобиха напълно. Извадиха дори буталата и облицовките. Обученото око на наблюдателя забелязва стружки и неравности по повърхността на яките за кацане на цилиндричния блок, върху които се опират облицовките. Точните измервания показаха, че открихме същия проблем!

Повърхността на яките за кацане на ръкавите е придобила формата на „пеперуда“ с течение на времето и дори с чипове на „крилата“! Това означава, че втулката не може да седи ясно в блока, още повече беше невъзможно да се говори за някаква плътност на тази връзка.

Никой не знаеше как да възстанови повърхността на тази купчина за първи път. Какво просто не опитахме: Първо, поправихме чипа със студено заваряване. В рекламата се твърдеше, че всичко ще се залепи плътно и ще забравим за проблемите с течовете в двигателя. След това намазаха колана с различни уплътнители. По-късно вече сложиха пръстени под ръкавите и уплътнението. Експериментирахме с отгряване на мед за тези пръстени. В заключение дори се опитаха да калайдисват купчините с калай. Никой от горните никога не е спасил ситуацията. Бяхме доста изтощени от ремонта и започнахме да изучаваме проблема от нулата и в основата.

Част 2. Алтернатива

Така че проблемът: след времето на експлоатация капчици антифриз започнаха да се появяват изпод главите на цилиндрите на нашия камион. По-късно охлаждащата течност започна да излиза от под два от тях и да попада в маслото. Чрез проби и грешки се установи истинската причина за такава неизправност и необходимостта от възстановяване на геометрията на същите тези яки.
Двигателят на нашия камион не е редови, а V-образен, 6-цилиндров. След като напълно разглобихме и измихме блока на неговите цилиндри, започнахме да се обръщаме към фабрики за помощ при обработката на яките за кацане на лайнерите. Оказа се, че за извършване на този клас работа ще е необходима голяма координатна пробивна машина. Малките машини от средния клас не са достатъчни, защото За да се обработят втулките на подложката, V-образният цилиндров блок ще трябва да се обърне на масата на машината, докато равнината на яката съвпадне с равнината на хоризонта! Такива машини са рядкост и не са във всеки град, тъй като по отношение на размерите машината най-много прилича на къща и точността трябва да бъде много висока. Допуските за обработка се измерват в стотни от милиметъра.
Записахме се и дълго стояхме на опашка. Когато тя се приближи до нас, ни очакваха цяла поредица проблеми, свързани с нейното транспортиране и товарене и разтоварване. детайлът не е най-лесният. С помощта на електрически подемници все пак заредихме цилиндровия блок в Gazelka. По пътя към завода бяхме спрени от служител на КАТ и още половин ден трябваше да докажем, че това е нашето звено, от нашия двигател, от нашия камион. Лесното транспортиране на регистрационния номер не беше лесна задача! По целия път и времето, прекарано на опашката, мислехме само за едно: никой и никъде не е ли измислил инструмент, който да ни освободи от всички тези проблеми? В крайна сметка задачата вероятно е доста типична. И как да решим такъв проблем в обикновен град, където няма сериозни фабрики и металорежещи машини? Освен това пълното разглобяване на двигателя изисква много време и подмяна на всички уплътнения. Вече се съгласихме за всичко.