Как да смените правилно кормилните щанги и краищата на шината
Много румънски шофьори се оплакват, че тарифите за обслужване на автомобили са все по-високи, така че все повече собственици на автомобили предпочитат сами да подменят дефектните си части. Някои от тях също могат да бъдат променени пред блока, но процедурата трябва да се извърши правилно.
Шофьорите, които искат да отстранят повредите на автомобила в собствения си гараж, могат да заменят две изключително важни части за управление на автомобила по време на шофиране, но за да се справят с това, те се нуждаят от минимум познания за автомобила и максимална сериозност по отношение на стъпките, които трябва да бъдат предприети. да ги следва.
Говорим за кормилните щанги и краищата на щангата, които са сред най-важните консумативи на автомобил, от които зависи преди всичко безопасността на пътниците.
Кормилната щанга е метална щанга с трептящ край, имаща ролята на трансформиране на праволинейното движение във въртящо се. Тази част е част от кормилната система на превозното средство, свързваща кормилната кутия на автомобила с въртящата се глава на щангата.
Превозното средство има две кормилни щанги - едната към лявото въртящо се колело, другото към дясното въртящо се колело. Един от краищата на кормилния прът е снабден със сферично съединение (този край се свързва с кормилната кутия), а другият край е снабден с резба (този край се завинтва в главата на щангата на колелото). Ако се появи видимо износване на сферичната става, се препоръчва спешно да се смени съответната кормилна щанга.
"Ако не замените използвания кормилен прът незабавно, това може да доведе до отделяне на двете му движещи се части. Ефектът може да бъде драматичен, а именно загубата на посока по време на шофиране, защото колелото се завърта внезапно. Деформиран или износен кормилен прът също влияе върху геометрията на колелата. Непосредствените ефекти са: преждевременно износване на гумите, поява на неестествени шумове при пресичане на неравности и загуба на прецизност на управлението в завоите “, обяснява Марсел Богиан, автомобилен инженер.
Защо трябва да имате предвид, когато развързвате биелите
Как да заменим споменатите две части? Първо разхлабете гайката (гайката на кормилния кокал), която държи края на шината на шпиндела. Нуждаем се и от чук, тъй като винтът е коничен в основата и е притиснат върху конуса в тялото на шпиндела.
След това нанасяме силен удар върху главата на шипа. Шофьорите трябва да са наясно, че след това „третиране“ болтът не може да се използва повторно. Ако искаме това, между чука и шипа трябва да се постави парче твърда дървесина (летва, дъска за под).
След като извадите този шарнир от шпиндела, продължете да развивате контргайката. Тези операции могат да се извършват и в обратен ред, но ако не се държи перфектно при отключване на гайката, шарнирът на края на пръта може да бъде принуден и ще възникнат проблеми, ако се желае повторното му използване.
Тогава наречената гайка за регулиране на паралелизма се разхлабва и се идентифицира първоначалното му положение, за да помогне при предварителната настройка по време на сглобяването. След това можете да развиете края на пръта от свързващия прът.
"Не се препоръчва да се разхлабят тези свързващи щанги, без да има специално устройство за заключване на кормилната рейка. Ако не се държи правилно към шахтния вал, което е относително трудно, тъй като валът има зъби почти до края и няма квадратно сечение, но е скосен само от едната страна, можете да принудите втулката вътре в кутията ", Предупреждава инженерът Марсел Богиан.
Следващата стъпка е да разхлабите огърлиците от духалото, след което ще бъдат внимателно издърпани, докато сферичната става и багажникът станат видими. Издърпайте волана, докато щангата достигне положение, до което може да се достигне, за да се разхлаби сферичната става. Монтирайте устройството, за да заключите лентата или да я задържите с клавиш, което е трудно и неудобно, но ако сте направили това, трябва да го завършите. Накрая развийте сферичната става, завинтена в багажника.
Препоръчва се извършване на обрат
Монтирайте края на пръта върху свързващия прът и го завийте до позицията за предварително регулиране на контргайката, идентифицирана по време на фазата на разглобяване. Той трябва да бъде затегнат след регулиране на геометрията до въртящ момент от 50 нютона.
Завинтете целия възел или само свързващия прът със сферичното съединение в стойката. Зависи от реда, в който извършвате операциите, не е необходимо да продължите по този ред. Преди резбата се препоръчва да използвате Loctite Frenbloc (повърхностен уплътнител) върху резбата на аксиалната сферична шарнирна връзка, за да избегнете случайно резбоване. Трябва да се затегне до въртящ момент от 34 нютона.
След това нанесете слой литиева грес върху маншона, багажника и аксиалната сферична става и натиснете духалото на мястото му. Закрепете с нови скоби или кабелни връзки. След това закрепете въртенето на края на пръта към рамото на шпиндела и затегнете гайката с въртящ момент от 37 нютона. Сглобете отново колелото, спуснете го от крика и затегнете шпилките на колелото. при въртящ момент от 105 нютонметра.
Собствениците на автомобили, които се осмеляват да извършват тези операции в собствения си гараж, трябва да обърнат най-голямо внимание, като се има предвид, че споменатите части имат голямо влияние върху посоката по време на шофиране на автомобила. Ето защо препоръката на специалистите е, че подмяната на кормилните щанги и втулките трябва да се извършва в специализиран сервиз, особено ако никога не сте извършвали тази операция, не е желателно да експериментирате с тези изключително важни компоненти от кола.
Горните съвети са насочени към водачи, които имат познания по автомеханика и които са извършвали подобни операции в миналото. В заключение трябва да се помни, че след извършване на операциите по подмяна на двете части, също се препоръчва да се извърши спояване.