Как да разграничим разликата между входните и изходните портове и защо те са различни
Поразителното е неточното съединяване на отворите на каналите на колектора и цилиндровата глава. Всякакви „стъпки“ в канала пораждат паразитни вихри, които забележимо инхибират потока, така че те трябва да бъдат елиминирани. Премахваме несъответствията, като същевременно модифицираме уплътненията на колектора (така че да не създават прословутите стъпки). Силно препоръчвам да направите следното, преди да премахнете несъответствията на каналите - да поставите колектора на щифтовете. Причината за това е закрепването на колектори върху битови автомобили, което позволява известно изместване на равнините на колекторите и цилиндровата глава един спрямо друг. Какво застрашава това е съвсем ясно - като леко изместваме колектора по време на крепежни елементи след отстраняване на несъответствия, ние самите убиваме плодовете на собствената си работа. Има достатъчно щифтове, по два на колектор - по краищата. Търсим място на главата на цилиндъра и колектора, където можете безопасно да пробиете. Поставяме здраво метален щифт в цилиндровата глава, върху който колекторът трябва лесно да се постави, но без специален люфт - вуаля, гарантираме точното позициониране на колекторите спрямо главата на цилиндъра. Само не забравяйте да направите няколко допълнителни дупки в уплътнението. Също така отбелязвам, че ако диаметърът на канала на всмукателния колектор е с 1-1,5 mm по-малък от диаметъра на канала на цилиндровата глава при нормално подравняване на каналите, това няма да създаде измеримо съпротивление на преминаването на потока, следователно, филигранни тръбопроводи на диаметъра на канала в този случай може да се пренебрегне. Същото е и на изхода, само че обратното - изпускателният канал в цилиндровата глава може да е малко по-малък от канала в изпускателния колектор. Нещо повече, тъй като т. нар. "обратни стъпки" върху изпускателната система се използват за борба с някои от негативните явления на настроената изпускателна система, но сега не се говори.
Избройте предимствата и недостатъците на подреждането на долния клапан
Разположението на долния клапан се използва само в карбураторните и газовите двигатели. В същото време височината на цилиндровата глава и на целия двигател намалява, а задвижването на разпределителния вал и клапаните е опростено, но възможността за увеличаване на степента на компресия (до 7,5) е ограничена и техническите и икономически показатели на двигателят се влошава.
Долните клапани са поставени в един ред от едната страна на цилиндровия блок и обикновено се редуват по същия начин като горните клапани, когато са разположени в един ред.
Защо е невъзможно да се използва разположението на долния клапан при дизелови двигатели?
При дизеловите двигатели е възможно само горното разположение на клапаните, тъй като относително малкият обем на горивната камера, получен при високи стойности на степента на компресия, не позволява клапаните да бъдат поставени отстрани на цилиндъра. При бензиновите двигатели са възможни както горни, така и долни позиции на клапаните.
Каква е основната причина за горното разположение на разпределителния вал?
В съвременните високоскоростни двигатели на автомобили VAZ разпределителният вал е монтиран на цилиндровата глава, което опростява кинематичната връзка между гърбиците и клапаните. Такова разположение на разпределителния вал се нарича горното, което позволява да се опрости цилиндровият блок и да се намали шумът по време на работата на газоразпределителния механизъм. Отгоре разпределителният вал се задвижва от верига или зъбен ремък.
Как се регулира топлинният просвет, когато клапаните се задвижват директно от разпределителния вал?
Топлинните хлабини между гърбиците и лостовете на всмукателните и изпускателните клапани трябва да бъдат равни: