Как да премахнете въглеродните отлагания от горивната камера на скутерния двигател - МОЯТ МОТОЦИКЛ
Какъв е ресурсът на групата цилиндър-бутало на мотора на скутера "петдесет копейки"? В най-често срещания дизайн с чугунен ръкав той е малък - 12-15 хиляди километра. А "неизвестните" китайци имат общо по-малко. Но това е, ако се грижите за нея. И е добре да се возиш!
Жизнеността на частите не зависи от името или "националността" на производителя. А именно как шофирате, какво попълвате и как обслужвате. Проверява се от личен опит. Имах скутер от 50 кубика "Suzuki Adress". Изглежда като „японец“, но след като го убих доста грубо: той караше максимално завинаги, гледаше го лошо и т.н. - тогава той "прецака" бързо, въпреки "японците".
Да продължим:
буталото може да "умре" много по-рано - два пъти по-бързо. Най-честата причина е горивната камера, запушена със сажди. Въглеродните отлагания значително възпрепятстват отвеждането на топлината от буталото, причиняват прегряване както на него, така и на целия двигател, поради което настъпва преждевременно износване на триещите се повърхности. Чести са случаите на „залепване“ на буталните пръстени с въглеродни отлагания и, преставайки да пружинират, пръстените губят способността си да поддържат налягане на компресия (компресия) - и двигателят губи мощност.
Следователно можете да разчитате на живота на буталната група, заложена от завода, само ако премахвате въглеродните отлагания на всеки 5-6 хиляди километра.
За най-удобния начин да се „справите“ с него, извадете захранващия блок от „табуретката“. Ще кажете, че дизайнът на някои скутери (да речем, Honda, Daelim) ви позволява да сваляте цилиндъра, без да сваляте мотора. Но защо да се навеждате пред него? И тогава неопитен механик може да успее да извлече цилиндъра и буталото, но тогава е малко вероятно да ги сглоби, без да повреди частите. Освен това демонтирането на силовия агрегат не е по-трудно от разглобяването на ръчна месомелачка.
Премахване и разглобяване на двигателя
Като начало премахнете "външните връзки" на силовия агрегат и двигателните системи - спирачен кабел, захранващо окабеляване (разкачете съединителите), "комуникационни средства" за отделно смазване на двигателя и подаване на гориво (маркучи, кабели и дроселна клапа на карбуратора) . Така че след това, по време на сглобяването, да не се налага да помните за принадлежността на тръбите и проводниците, маркирайте ги по удобен за вас начин - с маркер, парче електрическа лента, тъй като ще бъде удобно. Повярвайте ми, фразата: „Няма да помня едно и също нещо“ - определено няма да помогне.
Основните точки на изключване на захранващия блок и рамката на скутера: и - игла и дросел на карбуратора (не забравяйте да ги "опаковате" б - шпилка на безшумни блокове на двигателя, в -амортисьор на махало; r - кабел на спирачното задвижване.
Поставете дозиращата игла на карбуратора в твърда опаковка и се скрийте далеч от ... ботуши. Завъртете пружиниращия кабел, за да не се заплита под краката ви.
Справяли ли сте се с "връзките"? Сега развийте всичко, което придържа люлеещото се рамо към рамката на скутера, преместете захранващия блок към работната маса. И не забравяйте за основния закон за ремонт: всички "изходни материали" трябва да бъдат чисти!
Изключете изпускателната система, разглобете дефлекторите на охладителната система, развийте стойката на цилиндровата глава, отстранете я (заедно с уплътнението) и цилиндъра. Работете внимателно с цилиндъра - не дръпнете. Ще отнеме време и пари, за да купите нов или употребяван - не забравяйте. Преместете го бавно, запазвайки целостта на долното уплътнение. Отделете внимателно буталото и свързващия прът - не губете "подскачащите" задържащи пръстени, но като натискате буталния болт, не повреждайте игления лагер на горната глава на свързващия прът.