Как да изберем и монтираме тръбата на велосипеда FreeRider
Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...
Следваща статия
Два нови топ електрически велосипеда от Haibike
Изборът на правилната тръба е много важен, тъй като, както ще видим, това малко и често пренебрегвано парче може коренно да промени поведението на велосипед и лесно може да превърне педала от удоволствие в мъчение.
Въпреки че съображенията за размера и формата се отнасят за всички видове тръби, сега ще се справим с предмета на съвременната тръба (наричана още Ahead или без резба), която е прикрепена към горния край на вилковия вал с два винта. Старата система все още присъства на някои евтини мотоциклети и на по-стари велосипеди с резбовия вал на вилката. И в двата случая почти всяка промяна може да се направи само чрез смяна на тръбата, с изключение на промяната на ъгъла чрез обръщане на положението, което може да се направи само на новия модел и също регулируеми тръби, но които са много редки (но не съществуват) на високоефективни велосипеди.
Съвсем накратко, затягането на тръба Ahead се извършва директно върху гърлото на вилицата с помощта на два затягащи винта и позицията й отгоре или отдолу се регулира с помощта на дистанционери, които могат да бъдат с различна дебелина. Разделителите и тръбата заедно трябва леко да надвишават горното ниво на шийката на вилицата, върху която е закрепена с помощта на система със застопоряваща гайка и винт капачка, чиято роля е както да затегне тръбата и дистанционните елементи, така и да компресира лагерите. към кювети. Първо затегнете горния винт възможно най-силно, без да се засяга въртенето на кормилото и едва след това, след позициониране в права линия, успоредна на колелото, затегнете двата винта на тръбата. Кормилото е прикрепено към тръбата с капак и 4 или понякога само 2 винта.
Като начало тръбата трябва да бъде избрана правилно според размерите на тръбата. Повечето мотоциклети имат 1 1/8 инчова вилка за врата, така че това е най-вероятно размерът, необходим за по-голямата част от света, включително новия Tapered стандарт, който има същия диаметър в горната част, а виличната шийка е само 1,5 в долния вход. в рамката. Има модели, съвместими с 1-инчов врат, но броят на велосипедите с врат 1 и на системата Ahead така или иначе беше много малък и вилиците, поне тези с окачване, почти не съществуват, на тази система се предлагат само много евтини модели. Дръжката 1,5 се използва само от някои производители, като например модели Cannondale с вила Lefty.
Системата за монтиране на кормилото трябва да бъде със същия размер като кормилото. Старият стандарт от 25,4 мм е на ръба на изчезването, но кормилото все още се произвежда за съвместимост със старата тръбна система. Новият стандарт 31.8 предлага повишена якост и твърдост за по-малко тегло (тръби с по-голям диаметър могат да бъдат изградени с по-тънки стени за същата якост).
Материалът, от който са направени тръбите, обикновено е алуминий, с различни качества, тежести и твърдост. Има по-стари стоманени тръби, но те са редки и много тежки. Има, но има и доста редки въглеродни тръби, които предлагат много добра твърдост и ниско тегло на доста висока цена. Бъдете внимателни, повечето тръби на пазара, които приличат на въглерод, дори тези с висока производителност, всъщност са направени от алуминий с покритие от въглерод, за да разберете, че трябва да проучите частите, които не се виждат. Поради големите сили в тръбата, особено тези, действащи върху винтовете, производството на напълно въглеродна тръба е много трудно.
Нека сега разгледаме двата важни размера, дължина и ъгъл.
Дължината на тръбата има преди всичко ролята да дава дължината на пилотската кабина, на „положението на шофиране“, съответно разстоянието между седлото на велосипеда и кормилото. Това разстояние определя както позицията на велосипедиста, така и баланса на теглото на велосипеда. По принцип това разстояние се определя от дължината на рамката, а рамката, избрана от правилния размер, също трябва да позволява използването на тръба, съответстваща на избраната дисциплина на колоездене. Въпреки това, дългата тръба може да позволи използването на малко по-малка рамка и обратно, малка тръба може да позволи използването на по-голяма рамка, строго по отношение на позицията. Дължината може да се регулира и от седлото, съответно монтирането му отпред/отзад или използването на седалка с различен отстъп, но тези промени също влияят на ъгъла на педалите и се препоръчват само в краен случай.
чертеж, взет от cyclingtips.com
Правилната рамка и тръба също трябва да осигурят правилен баланс на теглото. В идеалния случай тежестта, приложена към кормилото, трябва да се приложи здраво към точката на контакт на колелото с протектора, тъй като твърде късата тръба може да доведе до по-нестабилна посока.
Не можем обаче да изберем дължината на тръбата само въз основа на позицията на велосипеда, тъй като размерът на тръбата силно влияе върху посоката на велосипеда. По този начин за по-къса тръба ще е необходимо много по-малко въртене на кормилото за завъртане на колелото под определен ъгъл, отколкото в случай на по-дълга тръба. Така че, на практика, късата тръба прави велосипеда много лесен за маневриране, но по-нестабилен на права линия, докато дългата тръба прави велосипеда по-стабилен, но по-малко маневрен при резки завои. По този начин дължината на тръбата също се избира в зависимост от дисциплината, за колоездене по пътищата или за XC на MTB се предпочитат малко по-дълги тръби и за предимно низходящи дисциплини, където маневреността е много важна, използват се къси тръби, повечето с устойчивост. големи и с подсилване. За многофункционални и градски велосипеди обаче е за предпочитане да изберете рамката, така че да може да се използва тръба със средна дължина, около 80 мм.
Вторият важен размер на тръбата е ъгълът, който дава височината, на която е разположено кормилото. По принцип тръби, които имат определен ъгъл, могат да се използват в обратен ред, като се получава съответният обърнат ъгъл, като единствената пречка е графиката в някои модели. Ъгълът на тръбата променя позицията на велосипедиста, която може да бъде по-огъната за силни отрицателни ъгли или по-права и по-спокойна за малки или положителни ъгли. Правилната позиция се дава и от практикуваната дисциплина колоездене. Ако в дисциплините скорост на равен път и катерене позицията се иска да бъде максимално наведена, за добра аеродинамика, за градските велосипеди се търси по-изправено и спокойно положение. Позицията е още по-права на велосипедите за екстремни дисциплини, защото наведена позиция премества центъра на тежестта твърде далеч напред при стръмни спускания с риск от преобръщане.
Височината на кормилото може да се регулира и чрез позициониране на тръбата над или под гърлото на вилицата, ако дължината му позволява. За да направите това, променете позицията, броя и/или дебелината на дистанционерите. Общата идея е същата като тази, представена по-горе, със спецификацията, че, особено за карбоновите вили, се препоръчва да се държи дистанционер, независимо колко тънък и над тръбата.
Като общо заключение изборът и настройката на тръбата е сложен предмет, който зависи не само от формулите и измерванията, но в крайна сметка зависи и от предпочитанията на всеки един. Ето защо би било препоръчително, преди да закупите скъпа тръба или кормило, да опитате различни комбинации с по-евтини части, докато намерите идеалното решение. Сериозните магазини за велосипеди трябва да имат няколко тестови тръби за клиентите.
Скоро ще се заемем с нова статия с избора на двойката, кормилото.
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.