Как да изберем джанти!
Всички продадени сега джанти могат да бъдат разделени на три големи групи. Това са щамповани стоманени, лети леки и ковани джанти от леки сплави (понякога сглобени). Те се различават един от друг главно по метода на производство, външния вид и цената.
Най-евтиният вариант са конвенционалните щамповани стоманени колела, които и до днес са най-често срещаните в света. Те са изработени от стоманена ламарина и са покрити със защитен слой (грунд, емайл или лак). Основното предимство на такива колела е тяхната ниска цена, която е 2-3 пъти по-малка от тази на лятите колела. Въпреки цената, освен цената, стоманата има и друго предимство - пластичността. Благодарение на това при силни удари колелата не се чупят, както понякога се случва с аналози от леки сплави, а само се огъват (те могат да бъдат възстановени по-късно). Недостатъкът на стоманените джанти е не твърде красивият външен вид, голямото тегло, ниската устойчивост на корозия и неточността в производството.
За първи път летите джанти от леки сплави се появяват през 60-те години на миналия век. Първоначално такива колела са направени чрез отливане. Те се отличаваха с по-висока якост, което им позволи да намалят теглото си и да започнат да „играят“ с дизайна. В допълнение, чугунените колела имат по-добра топлопроводимост и високи антикорозионни свойства. Вярно е, че цената на такива колела е доста висока. Трябва да се отбележи, че вносните продукти се различават значително един от друг както по цена, така и по качество. Има както евтини колела (тук тонът се задава главно от турски продукти, които не са с високо качество), така и скъпи елитни мостри, струващи около $ 350 - $ 500 на колело (всичко зависи от размера).
Най-доброто представяне се осигурява от сглобяеми колела от две части или от три части (две/три части). Те ви позволяват да комбинирате различни технологии (леене и коване) при производството на отделни части: джантата и централната част на диска и поради това те имат предимствата както на лятите, така и на кованите колела.
Маркировка на диска:
Пълният размер, според който специалист или вие сами можете да разберете дали този диск се побира на определена кола, е както следва
7,5 j x16 5/112 ET 35 d 66,6
7,5 - ширина на джантата в инчове (7,5 x 24,5 = 184 mm).
Помня! Има златно правило: ширината на джантата трябва да бъде с 25-30% по-малка от ширината на профила на гумата. Да предположим, че търсите джанта за гума 195/70 R15. Ширината на профила му е 195 мм. В инчове това би било 7,68 (195 разделено на 25,4). Извадете 25% или 30% от тази стойност и закръглете полученото число до най-близката стойност от стандартната серия. Вземете 5,5 инча - точно такава ширина ви е необходима за гума 195/70R15.
Предупреждение! Използването както на твърде широки, така и на твърде тесни дискове (спрямо ширината на профила на гумата) е нежелателно: проектният профил на гумата е нарушен (страничните стени са или компресирани от фланците на джантите или опънати върху него), поради което неговите характеристики на движение се влошават - реакция на завиване, устойчивост на изтегляне, странична твърдост. Допустимото отклонение на ширината на джантата от нормата е 0,5 - 1,0 "за дискове с монтажен диаметър до 14"; и 1,0 - 1,5 инча за дискове с диаметър 15 инча или повече. Но е по-добре, разбира се, да вземете диска точно под гумата.
J или H2 са служебни символи. Те са важни не за потребителя, а за производителя и продавача. J - кодирана информация за конструктивните характеристики на страничните фланци на джантите (ъгли на наклон, радиуси на кривина и др.). H2 - буквата H (съкратено от Hump) показва наличието на пръстеновидни издатини (гърбици) на рафтовете на джантите, които предпазват безкамерната гума от скок от джантата. Има обикновен гърбица, двоен H2, плосък FH (Flat Hump), асиметричен AH (Asymmetric Hump), комбиниран CH (Combi Hump) ... Понякога те се справят без гърбици; x - този знак между символите за ширината и диаметъра на отвора показва, че джантата е едно парче.
16 - диаметър на диска. По-голямата част от съвременните автомобили се движат на 13-, 14-, 15- и 16-инчови джанти. Напоследък се наблюдава устойчива тенденция към увеличаване на монтажния диаметър; автомобили, за които например 13-инчовите дискове са стандартни, се преобразуват в 14-инчови, от 15 до 16 и т.н. Това се дължи на желанието да се използват гуми с ниска и свръхниска серия, тъй като качеството им на каране е по-добро от високопрофилните гуми. И колкото по-ниска е серията гуми, толкова по-малко гума в колелото и съответно повече метал - в края на краищата външният диаметър на колелото остава непроменен. При използване на стоманени дискове монтажният диаметър не може да се увеличи значително - това ще доведе до увеличаване на теглото на колелото, което е нежелателно. А използването на леки алуминиеви джанти ви позволява да увеличите монтажния диаметър на колелото, без да претегляте колелото като цяло.