Как авиокомпаниите решават цената на самолетните билети и защо те се колебаят в зависимост от датата
Цената на самолетните билети често се различава в зависимост от датата, на която пътувате, но също така и в зависимост от датата, на която резервирате самолетните билети. Ако в случай на много други транспортни опции (влак, автобус и др.) Говорим за тарифа, която може лесно да бъде обяснена, сложността на определяне на цените на самолетните билети е такава, която се различава от авиокомпания до авиокомпания и никога няма да разберем всички тайни алгоритми, които изчисляват стойността, на която компанията трябва да продаде самолетен билет.
В тази статия обаче се опитвам да обясня - до известна степен - защо цените на билетите често се различават и някои причини, поради които те често се увеличават с приближаването на датата на пътуване.
Състезание по маршрута
Един от най-важните критерии, за който авиокомпанията може да има много високи цени (или дори много ниски - както ще намерите по-долу) за самолетни билети до определени дестинации, може да бъде даден от състезанието по определени въздушни маршрути.
В момента, например, TAROM има три ежедневни полета по маршрута Букурещ - София през седмицата. Няма друга авиокомпания по този маршрут, която има редовни полети - толкова много самолетни билети за този маршрут са над 200 EUR двупосочно пътуване.
В същото време, когато за полет от само 35-40 минути Букурещ - София авиокомпанията може да продава двупосочни самолетни билети за 2-300 EUR, същата компания може да продава самолетни билети по маршрута Букурещ-Мадрид за по-малко от 200 EUR, тъй като по този маршрут състезанието се провежда между няколко авиокомпании.
Напълно нормално в настоящия състезателен контекст, в ситуация, удобна за пътника, в другата удобна за авиокомпанията.
Началната цена за самолетни билети по всеки маршрут се определя от търсенето и предлагането.
Докато има търсене и предлагането е твърде ниско, всяка авиокомпания ще се опита да продаде самолетните билети на максимално възможните цени.
Представете си, че във вашия град има само една пекарна - и имате нужда от хляб. Вариантът, който имате, е да закупите хляб на цената, поискана от доставчика, или да си направите сами хляб. В случай на транспорт, бихте ли могли да оставите хляба си с кола? Да, мнозина избират опцията за автобус или личен автомобил по някои маршрути.
Трябва обаче да знаете, че винаги има алтернативи на близките летища. Да предположим, че искате да стигнете до Флоренция, а самолетните билети по маршрута Букурещ - Флоренция са много скъпи. В този случай можете да летите до летище Пиза, което е много близо до Флоренция. И такива примери можете да приложите на много места.
Цената на самолетния билет няма нищо общо с броя на превозените пътници
Всички говорят в индустрията с фактори на натоварване. Но не за всички авиокомпании този коефициент на натоварване (заетост на седалките) е важен.
Да, но това е твърде много, защото летях с тях и полетът не е пълен!
Казах си това, когато платих огромна цена за полет, без да знам защо авиокомпанията отказа да се адаптира. Математиката обаче е проста, особено на малък самолет като ATR 42-500, с 48 места.
30 самолетни билета, продадени на 200 EUR = 6000 EUR, разходи от 2000 EUR гориво и фиксирани разходи + 30 EUR на пътник летищни такси = 2900 EUR разходи = печалба 3100 EUR
48 самолетни билета, продадени на цена от 140 EUR = 6720 EUR. Разходите за гориво са по-високи поради по-голямото тегло на самолета, да речем около 300 EUR = фиксирани разходи от 2300 EUR + 30 EUR на пътнически летищни такси = 3740 EUR разходи = печалба 2980 EUR.
Понякога е по-изгодно за авиокомпания да лети с по-малко пътници, но да продава самолетни билети по-евтино.!
Нискотарифните авиокомпании предлагат ниски цени, за да се придържат към други услуги
Нискотарифните авиокомпании ще направят всичко възможно да продадат всички места в самолета, защото след като сте закупили самолетния билет ще бъдете таксувани с ръчен багаж, багаж, ако искате вода или сандвич в полет или ако искате информация по телефона .
Нискотарифните авиокомпании на някои места дори биха ви дали билета безплатно, може би ще трябва да си купите багаж hold Искам да кажа, наистина мислите, че авиокомпания, когато продава билети на 10 леи или дори по-евтино всъщност няма тази цел?
Ако не вземете багаж, сандвич или друга допълнителна услуга - те просто са заседнали. Но моделът работи и затова се практикува. Освен това, ако не купите багажа си, когато резервирате самолетен билет, имате всички шансове да платите още повече за багажа си, просто защото нискотарифната авиокомпания вече знае, че нямате избор - и ако наистина имате нужда от него. от този багаж - ще платите исканата цена.
В последния нискотарифен полет, който предприех, пътувах като двойка. За да мога да седя с приятелката си до същия стол Трябваше да си купя места на запазени места защото чекирането беше отделно за всеки пътник в резервацията и рискувахме да бъдем разделени. Разбира се, това не беше голяма работа, но е неприятност!
Безопасно е да се предположи, че когато вземете самолетния си билет до нискотарифна авиокомпания, ще платите за всичко - освен за въздуха в самолета. използване на тоалетна (все още).
Например Blue Air ви кани да им изпратите отзиви, защото - нали - вашето мнение има значение, но вие също трябва да платите за него, ако решите да го изпратите по телефона. И този банер се показва в зоната за пристигане на международното летище в Букурещ в продължение на поне два месеца.
Цените са динамични в зависимост от броя на продадените самолетни билети
Повечето авиокомпании - както евтини, така и пълни услуги използват механизъм, чрез който цената на самолетните билети се увеличава, тъй като много пътници резервират билети за тази дата.
Да вземем чисто хипотетичен пример за нискотарифна авиокомпания, която има 180 места за продажба по маршрут:
Първите 10 места могат да бъдат продадени за 2 EUR = 20 EUR = общи приходи 20 EUR
Места 11 - 30 на цена от 10 EUR = 200 EUR = = общ доход 220 EUR
Места 31-50 на цена от 20 EUR = 400 EUR = общ доход 620 EUR
Места 51-70 на цена от 30 EUR = 600 EUR = = общ доход 1220 EUR
Места 71-100 на цена от 50 EUR = 1500 EUR = общ доход 2720 EUR
Места 101 - 120 на цена от 70 EUR = 1400 EUR = общ доход 4120 EUR
Места 121 - 140 на цена от 100 EUR = 2000 EUR = общ доход 6120 EUR
Места 141 - 160 на цена от 150 EUR = 3000 EUR = общ доход 9120 EUR
Места 161 - 170 на цена от 200 EUR = 2000 EUR = общ доход 11020 EUR
Места 171 - 180 на цена от 300 EUR. = 3000 EUR = общ доход 14020 EUR
Има само: 14 020 EUR само от продажбата на самолетни билети.
Ако средно всеки пътник плати 4 евро при избора на място в самолета, общите приходи на авиокомпанията достигат 14 700 евро.
Да кажем, че половината от 180 пътници добавят задържан багаж на цена от 15 EUR и консумират плоска вода и сандвич на обща стойност 5 EUR на борда на самолета (въпреки че обичайният сценарий е по-голямо потребление) води до общ доход от 16 500 Евро.
Не е лошо, като се има предвид, че средната цена за първите 50 полета беше около 10 евро!
Освен това има някои региони, които плащат субсидии авиокомпаниите за открити въздушни маршрути и общините в подкрепа на туризма плащат на авиокомпаниите своеобразна комисионна за пътници, доведени до населеното място.
Ето защо за нискотарифните авиокомпании, които избират този модел на ценообразуване, е много важно да продадат колкото се може повече билети.
Ето защо много пъти, особено за продажба на допълнителни услуги, ще можете да намерите нискотарифни авиокомпании и евтини полети за почти непосредствени периоди на пътуване.
Разбира се, това често не е единственият механизъм за повишаване на цените, защото е възможно само утре цената на самолета, който гледате днес, да бъде наполовина по-ниска.
Време за пътуване - новогодишната нощ и коледните пътувания са най-скъпи
Може би сте забелязали, че около големи празници като Коледа, Великден или събития като Новогодишната нощ, цената на самолетните билети е огромна и никога не влиза в промоция.
Ще се чудите защо? Е, авиокомпаниите знаят, че през този период много хора пътуват независимо от цената на самолетните билети, защото това е единственият момент, когато имат свободни дни в почивни дни, семействата се събират и не искат да пропуснат възможността.
Ако някои се върнат да посетят семейства, други отидат на екзотични места, за да прекарат празниците, така че авиокомпаниите са гарантирали продажби. И тъй като никой не работи безплатно, авиокомпаниите налагат цените си през този период.
Гордост, война, дъмпинг - с една дума, конкуренция между авиокомпаниите
Както някои авиокомпании избират да начисляват прекомерно високи цени за пътувания по маршрути, по които имат монопол, така и друга авиокомпания може да се опита да пробие монопола, да влезе в определени маршрути и да отстрани другата авиокомпания от пазара чрез агресивна ценова политика.
Спомням си отново ситуацията с ТАРОМ, който години наред беше единственият оператор, летящ от Букурещ до Яш и Клуж, самолетите винаги бяха пълни на около 4-5 дневни честоти и не рядко връщащ самолетен билет до Букурещ за тези градове беше много по-скъпо от това на международна дестинация.
Сега този монопол беше нарушен от няколко авиокомпании, които се втурнаха да предлагат полети по тези маршрути на много, много по-ниски цени. Някои може да кажат, че под цената, която имат. Разбира се, това води до падане на цените за всички авиокомпании и някои авиокомпании могат да решат да продават дори под себестойността само поради маркетингови причини и да откажат други авиокомпании от маршрута, а когато това се случи, те увеличават цените по този начин. за възстановяване на всички загуби.
Конкуренцията е изключително добра за пътниците, тъй като авиокомпаниите трябва да предлагат балансирани цени - но за да съществува тази конкуренция в дългосрочен план е много важно пътниците да забележат, когато цените са нереално ниски, точно както когато те бяха преувеличени големи.
Естествено е всички авиокомпании да искат монопол върху определени маршрути - да практикуват желаните цени. И ако маршрутът е по заявка, защо не.
За съжаление ценовите войни са много трудни, ако авиокомпания реши да предложи самолетни билети за няколко евро по маршрут, при който цена от 30 евро не би била достатъчна, пазарът е свален за всички авиокомпании. Очевидно никой пътник няма да избере да плати 15 пъти повече за транспорт, тъй като качеството на услугите често е много близо, когато знаете какво искате.
За съжаление това е трудна тема, трудна за разбиране от онези, които не се интересуват много от сферата и искат само най-ниските цени - в дългосрочен план много опасни и нездравословни за развитието на цените на пътниците.
Директният полет често е по-скъп от междинната кацане
Причината е съвсем проста: удобството и фактът, че пътниците лесно ще изберат този маршрут.
Преди около две години резервирахме самолетните билети по маршрута Букурещ - Лондон - Куала Лумпур, обща цена: 450 EUR. Ако бях резервирал абсолютно същия самолетен билет, но без да напускам Букурещ, но с действително отпътуване от Лондон, цената на самолетния билет за абсолютно същите дати беше 650 лири, т.е. около 700 EUR. Не разбрах, помислих, че е грешка.
Беше напълно нормално.
Авиокомпаниите на тези полети правят пари от пътници, пътуващи от А до Б. Пътниците, които идват на спирка, само натискат товаренето на самолетите и качват цените.
Доста сложен алгоритъм, но трябва да знаем, че ако сега често намираме от Букурещ до Ню Йорк самолетни билети за около 500 EUR със спирка във Варшава, Белград, Париж, Амстердам или Лондон - когато имаме директен полет Букурещ - Ню Йорк цената ще бъде по-висока за директен полет, отколкото с междинна каца, да речем на 600 EUR, дори ако опциите за междинна каца ще бъдат по-евтини. И е възможно полетът София - Букурещ - Ню Йорк да е по-евтин от директния полет Букурещ - Ню Йорк.
Промоции, туристически споразумения или други методи за увеличаване на търсенето до определени дестинации
При някои промоции често ще забележите, че за активиране на промоцията е необходим минимален период на престой в дестинацията. Минималният период може да бъде определен брой дни или да остане през уикенда. Има различни причини, поради които авиокомпанията би избрала тези механизми, като идеята е, че като цяло промоциите са адресирани до пътници, които отиват на почивка или градски почивки, а не към бизнес пътници, които могат да заминат сутрин с връщане вечер или на следващия ден.
Възможно е също така, че понякога полетите по определени маршрути са по-евтини с отпътуване от другия град. Пример: Букурещ - Франкфурт - Букурещ да бъде по-евтин от Франкфурт - Букурещ - Франкфурт. Обикновено обаче тези неща се случват в туристическите дестинации, където общините имат споразумения за намаляване на разходите за използване на летището за авиокомпании, които водят туристи.
Други съображения
Не твърдя, че съм посочил всички неща, свързани с тази тема, нито твърдя, че всички авиокомпании биха приложили всички тези неща в алгоритмите, които определят цените на самолетните билети, въпреки че съм сигурен, че те се прилагат най-много.
Това, което трябва да се каже обаче, е, че всеки алгоритъм има и човешка намеса и понякога може да има достатъчно изключения от тези правила. 🙂