Йорг Лудевиг - мениджър продажби в лека категория - в интервю
Източник на снимката: Питър Линтнер
Йорг Лудевиг - трикратният участник в Тур дьо Франс и бивш колега на екипа на Ян Улрих в интервю. Йорг поглежда назад доволен от активната си състезателна кариера, която сега ще приключи през есента на 2014 г. след участие в популярни спортни събития. Бившият шофьор на T-Mobile гледа назад през последните 2 години в района на Jedermann Radmarathon. Изживяване, което беше важно не само за него, но и за лека категория. Jörg разкрива тук кои шофьори имат потенциал за професионален бизнес и колко часа ще пътува Contador в Ötztaler ...
За мен е особено специално удоволствие да интервюирам друга звезда от сцената на колоездачния маратон след Стефан Кирчмайр. Йорг Лудевиг - Активен в бизнеса с професионални състезателни велосипеди за добре познати отбори като Team T-Mobile, Saeco и Team Gerolsteiner от години. Понастоящем Йорг е ръководител на екипа на Alpecin Everyman Team и (все още) един от забележителните състезатели в сцената на маратона Everyman. В допълнение към тази задача, Jörg е мениджър продажби на премиум производителя Lightweight. Това, което веднага ми хареса в Йорг Лудевиг - видях го лично за първи път в Arlberg Giro - беше неговият симпатичен и хумористичен начин. Много освежаващо. Бивш професионалист „за докосване“. Така че още повече се радвам на освежаващ разговор.
Нека видим каква интересна информация можем да получим от Jörg.
Снимка източник: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Здравей Йорг, как си? Трябва да се чувствате много щастливи след отличното ви 3-то място в Endura Alpen-Traum в края на вашето „активно състезателно време“? Обявихте, че ще се грижите основно за нарастващото си семейство в близко бъдеще ... Йорг ще бъде татко. Поздравления вече ... Така че Йорг, какво е усещането?
Здравейте всички. Ти, наистина съм добре. В личния си живот съм в чудесна позиция с (Крис) Тина, жена, която балансира слабостите ми по хладен начин и със сигурност ще стане велика и автентична майка, без да „забравя всичко около нас отдясно и отляво“. Освен това получих всичките си "Alpecinis" безопасни и здрави през сезона, всички наши материали повече от просто отговаряха на очакванията, доволен съм от работата в Lightweight и имам наистина страхотни приятели, чувствам се здрав - бих имал " заслужава двойка на врата, ако се оплаках ".
Да, и със сигурност последното ми турне с високо ниво на изпълнение отново беше задоволително и добро за нашия медиен партньор "RoadBIKE", който е медиен партньор както за събитието, така и за моя екип. Намерих наистина страхотно, че някои топ шофьори ми благодариха за 2 години „битка“ оттогава - наистина харесах сцената за всички, тя е невероятно разнообразна и всичко е готово.
Снимка източник: peterlintner.de
Speed-Ville.de: След края на професионалната си кариера през 2007 г. се оттеглихте от активно състезание за известно време. През последните 2 години обаче вашето име се срещаше редовно в списъците на участниците и победителите в маратоните Jedermann в Алпите. Как се справихте като бивш професионалист срещу понякога свръхмотивираните „всички“? Какво вземате със себе си от този момент?
Точно това беше „всъщност“, никога всъщност не беше смисълът на въпроса; пожарът за „бързо колоездене“ наистина се появи отново до 2013 г. от страна на Вернер Вайс, мой приятел от Eppan в Южен Тирол, когато се изкачихме стабилно нагоре по списъка с резултати в Трансалп и след това през есента Изводът беше, че провалът на много по-силните пилоти също спечели. Беше наистина забавно да „играем велосипедни състезания“ отново по частично затворени пътища.
За да бъда в челните редици на най-добрите събития обаче, трябваше да жертвам всяка свободна минута и да спазвам много твърда, строга диета - целта ми беше да завладя веднъж този разрушен Тимелсйох, тъй като бях там всяка година най-късно по време на Ötzi винаги се проваляше мизерно, направо мъртъв ... и дори там, при открита размяна на удари с Роберто, това не беше достатъчно за върха през миналата година - така че можете да видите, че има нещо в поговорките "представянето на велосипедиста е във ватове/кг Измерено телесно тегло ”и„ Колоезденето идва от колоездене ”. Роберто и Стефан просто тежат около 20 кг по-малко, което рядко е предимство за мен в Алпите.
Също така стигате до точката да тренирате сериозно много по-често. Дългото ми време като професионален колоездач вече наистина не помага по отношение на формата - това е, както често се случва: без старание, без печалба. Предимството ми е, че тялото ми се адаптира по-бързо, бързо възвръща високо ниво и осигурява много мощност - съчетано със 177,5 манивели и 53/36 -11/28, използвайки "Q Rings" източник, от който все още мога да се справя добре може да рисува.
Момчетата там всъщност не са прекалено мотивирани - те са изумително готини и спокойни, както бях изумен да разбера. Никой не се приема твърде сериозно, доста хомогенна група. Може би по-свръхмотивираните и устойчиви на съвети, които често, силно и негативно изразяват мнението си, изобщо не карат наоколо. Насладих се на това кратко гостуване, но сега е „добре със„ стреса до стреса “, сега карам на велосипед за лека„ диетична подкрепа “и за чисто забавление.
Източник на снимката: Björn Hänssler
Снимка източник: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Каква е голямата разлика между професионалните състезания и маратоните на Jedermann? Бие ли се на върха в състезанията на Джедерман със също толкова твърди превръзки, както при професионалистите, или тук е по-справедливо?
Вие, по-несправедливо е с аматьорите, когато в главата ми е състезателното поведение отпреди 20 години; професионалистите също карат до краен предел, но тогава те са по-скоро като семейство, където всеки уважава всички някъде и знае, че всеки трябва да печели парите си с него. Изживях сцената на всички като наистина страхотна, колоритно смесена група и вече съм приятел с много шофьори - чудесно е да видя социалните класове, профилите на изискванията и основните идеи, които правят тази цветна мишма различна; В Highlander споделих подиума с „най-силния мъж в света във джапанките“ - космати крака и Birkenstock, но след това се насочих нагоре към горелката в Ötzi - това е наистина страхотно и впечатляващо, какво може да направи Учителят Fuhrbach! Интересното е, че става все по-спокойно, колкото повече се връщате в полето. Единият или другият всички шофират малко небрежно, тъй като всъщност няма нищо общо с XY в състезанието ... Работата продължава в понеделник, имате семейство - някои като че ли забравят това, вкарват мозъка си в фланелката си по време на събитието ... но добре, вие знаете това явление от всеки спорт, от всяка област на обществото.
Speed-Ville.de: Занимавам се много с темата за мотивацията. Какво кара хората? При вас възниква въпросът пред мен, подобно на Ян Улрих с Ötztaler, можете ли все още да се мотивирате като бивш професионалист, както преди? Или 80% е достатъчно? Представям си ситуации като алпийската мечта на Ендура при прохода Умбраил, където Кунико вероятно ще стигне напълно до краен предел ... Ако вие като "стара ръка" все пак отидете с него ...?
Изложих мотивацията си за колоездене, това беше много краен феномен. В момента това може да бъде разбито до банален идеал и девиз: „Не искам да напълнявам“ - тогава моторът е просто средство за постигане на целта. Също така имам много приятели и бизнес партньори в колоезденето на сцената - дори можете да проведете бизнес разговор на мотора със средно 23.
По принцип обаче съм тип мотивиран човек, който винаги иска да убеди; Дори получавам определено удовлетворение от извършването на много прости задачи бързо, ефективно и в съответствие с моите изисквания. В мен има непрекъсната конкуренция със себе си - понякога дори е досадно, но в работата ми бързо ме доведе доста далеч; просто не трябва да се изроди в акционизъм. Междувременно научих, че - и успях да го сваля, това е добре.
Speed-Ville.de: Как ще продължите вие и екипът на Alpecin? Ще останете ли с "Shampoo Troop"? Отвън създавате впечатление за изключително хомогенен екип. Във всеки случай би било жалко, ако се сбогувате ...
Досега успях да „отида по-добре“ всяка година, според изявления отвън ние се считаме за „оригинал“, често копирани, но ненадминати, ако се вярва на обратната връзка; В момента планираме малък телевизионен формат, тъй като проектът беше наистина добре приет, както от кандидатите, така и от индустрията. Цялата история е честна, намалена и чиста; Без трофеи, без най-добри времена, без 5-звездни хотели, но наказания за непочистени велосипеди и перфектна, индивидуална поддръжка и контрол на тренировките, както и страхотно оборудване - това го прави автентичен и персонализиран.
Изглежда ключов фактор за успеха е, че го проектирахме като конструкция с нестопанска цел - което го прави привлекателен и управляем за всички участващи. Ценно е, че всички партньори получават информация и идеи, проблеми и изявления за вашите продукти от първа ръка от членовете на екипа - и това от новобранци или амбициозни "хоби антилопи" - повече обратна връзка и MaFo вероятно не е възможно. Тъй като ние също преследваме идеята за "Alpecin Allstars", след 7 години се оформи семейство от почти 80 души, които някъде се гордеят, че принадлежат заедно и да показват добре познатото, червено и бяло лого. На един шофьор дори е направен татуиран височинен профил на Ötzi, включително логата на партньора на отбора, създадена е втората двойка влюбени, има 2-годишно „отборно бебе“ - така че като цяло изглежда, че е добре закръглена афера, която е изключително желателна генерирано - чудесно, по този начин мога да върна нещо.
Speed-Ville.de: Йорг ... Последни новини: какво мислите за неочакваните новини относно ангажимента на Alpecin към професионален спорт, също на най-високо ниво и с 5 германски пилоти!? Какво означава това за вашия екип от хоби шофьори в Alpecin?
Това е взрив, указател и знак, че дъното най-накрая е свършило! Едва ли някой друг партньор би подхождал на тези автентични, силни и привлекателни момичета и момчета, както и на марките Plantur и Alpecin от Dr. Кърт Волф.
Също така не се гордея с някои неща от времето, когато шофирах, но и не мога да ги сменя. Но това, което мога да променя, е, че хората с шофьори като Arndt, Kittel, Degenkolb, Barguil, Geschke и преди всичко дамите от „Liv-Plantur“ отново се развеселяват. Особено забележително за това поколение е тяхната прозрачност и автентичност, особено когато се занимават с критични въпроси. Усилията на този спорт са признати и това създава ново желание за инвестиране.
Тук при колоезденето, където възвръщаемостта на инвестициите е много по-висока, отколкото в други области, има многобройни възможности. Това е страхотно, разумно и отразява мнението на населението, където сега е неочаквано 52% са за повторното показване на колоездене по обществената телевизия! Някъде също любопитство: всички плащаме такси за GEZ, вярвам, че Тур дьо Франс е третото по големина спортно събитие в света след Олимпийските игри и Световната купа по футбол, но дори не се излъчва по конструктивен и критичен начин. Всички ние не искаме „слепи фенове“ пред микрофоните и камерите, но обективното отчитане трябва да бъде преразгледано най-късно сега, изискване за справедливост спрямо потребителя. А междувременно определено си струва икономически отново за ARD или ZDF, бих предположил. Журналистите са научили точно толкова, колкото хората, които преди са работили в колоезденето и искат да дадат на този велик спорт шанса, който той заслужава!
Лично аз например сега ще отделя повече време за поддържане и насърчаване на ремонта на колоездачната писта Bielefeld! Винаги бях „външно дете“ и мразя, че децата ми в един момент просто ще пишат по стъклени стъкла, изгубени в мисли. Ако държите кормилото на състезателен велосипед в ръката си, е много по-трудно ...:-) опитайте.
И разбира се, с определена връзка в потока на младите топ звезди от Giant-Alpecin, моят „популярен спортен отдел“ ще се надява да изпита още повече желание; В момента също оптимизираме концепцията, ще участваме в по-разнообразни събития през сезона, може би дори в наистина тежки пролетни класики!
Снимка източник: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Нека да пристъпим към бизнеса - вие работите за Lightweight от няколко години и в момента сте мениджър продажби. Какви са предизвикателствата за вас като „Произведена в Германия компания“ в премиум ценовия сегмент? Чувствате ли ценова чувствителност в целевата група? Или целевата група все повече желае да плаща подходящи цени за най-високо качество?
ТОВА Е МНОГО ДОБЪР ВЪПРОС НА ВСЯКА ГОДИНА - темата е, че ръчното производство в технологичния обект Фридрихсхафен е много разходно; ние се застъпваме за честно, прозрачно и разумно боравене с темата за въглерода - и с нашите клиенти. Дизайнът, подходящ за потока от сили и изграден в технически осъществимия край на флагштока, но все пак с известна пригодност за ежедневна употреба, е предизвикателството. Трябва да предложа колела от висок клас за абсолютния експерт с 63 кг, които остават под знака от 1000 гр., Но в същото време успявам да разполагам с продукти за 110 кг спортисти от гамата, съобразени с тази клиентела.
И тогава идва наистина голямото предизвикателство: както търговията, така и крайният клиент трябва да бъдат посъветвани, така че всеки да получи подходящия за него продукт, предмет на „добавена стойност за крайния клиент“. Изискванията също са много различни по света, като се започне от дизайна и цветовата схема. Като цяло обаче мога да съм доволен от продажбите, все още има огромен потенциал - сега трябва да работим като екип, за да извадим автентичния потенциал от пазарите, без да жертваме ценообразуването, стойността на марката и желателността. -) смущавам - чувствителна система с абсолютен баланс! Всичко е свързано с баланса ‘. Искрено заставам зад следното твърдение: „Ние сме скъпи, но си струва (цената)“, ако си направите труда и погледнете зад завесата. 60 немски семейства се прехранват от производство на колела, инженеринг и продажби, всичко е страстно ръчно изработено на две германски локации, с DT Swiss имаме първокласен партньор като доставчик, който гарантира глобални доставки на резервни части. Разбира се, цената винаги е проблем, но в този сегмент с високи цени това се ограничава главно до пазарите в Централна Европа.
Снимка източник: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Нека тестваме продавача Йорг Лудевиг: Всъщност искам да купя нов комплект колела следващата пролет. Цел на използването на планински терен като за мечтата на Endura Alpine. В момента си играя с лекия „Gipfelsturm“. Велосипедът за баланс наистина ме привлича ... Защо Лек?
Трябва да ви разочаровам малко по отношение на бърза обща консултация и да попитам по-задълбочено; Без да знаете ръста и телесното си тегло и да можете да оцените „способността си“, не е толкова лесно да прецените, но само съветите да разчитате на тръбната система от гуми в алпийските райони са безопасни. Имаме първокласен продукт, който изисква много съвети, оттук и желаният и доказан маршрут чрез специализираната търговия, с доста малко, но заинтересовани и страстни партньори. Всеки клиент трябва да получи точно най-подходящия за него продукт. След 3 години искам да съм сигурен, че велосипед за баланс MEILENSTEIN ще се продава в Лондон със същите аргументи и USP като в Хамбург.
Без никакви предварителни познания, препоръчвам предно колело GIPFELSTURM в комбинация със задно колело MEILENSTEIN. Всички са добре позиционирани, защото има слабо влияние на страничния вятър върху предното колело и се изисква пълна твърдост на задното колело. Велосипедът също изглежда интересно и предлага пълно леко изпълнение.