Яковлев Як-18; Макс
ФАКТИ
| Производител: | Яковлев А.С.Бюро за проектиране |
| Обозначаване: | Як-18 |
| Име/псевдоним: | |
| Код на съюзниците/НАТО: | Макс |
| Вариант: | Як-18П Мишка, Як-18Т |
| Пускане в експлоатация: | 1946 г. |
| Родна страна: | U.R.S.S. |
| Категория: | Учебен самолет |
| Роля и мисии: | Основен тренировъчен самолет, самолет за нощно нападение. |
ИСТОРИЯ
Яковлев Як-18 ‘Макс’:
„Основният треньор на Варшавския договор“
Някои самолети са направили значителен белег в историята на авиацията чрез технологичния напредък, който са донесли, или от броя на пилотите, които са летели върху тях. В последния случай това важи особено за военните учебни самолети. Малко от тях обаче наистина отбелязват своето време, например северноамериканският T-6 Texan по време на Втората световна война. Освен това последното беше истински критерий. По време на Студената война един от най-поразителните учебни самолети е съветски и е разработен в доста объркващ, но в крайна сметка неизвестен брой, оценен на над 11 000: Яковлев Як-18.
И все пак изглежда, че нищо не предопределя този самолет да направи аеронавигационна история. Той е поръчан веднага след германското поражение през май 1945 г., за да осигури на съветските военновъздушни сили първоначален учебен самолет, способен да се конкурира с най-добрите американски или британски производства по това време. Всъщност беше особено необходимо да се направи възможно замяната на хилядите Яковлев UT-1 и UT-2 или поне най-старите от последните. Без дори да обяви конкурс, Кремъл повери на конструкторското бюро „Яковлев“ програмата със заповед първите производствени копия да влязат в експлоатация през следващата година, а именно 1946 г.
В същото време обаче друг екип от инженери от този производител работи по друга програма, насочена към разработване на междинно обучение от ново поколение: бъдещия Як-11. Въпреки че двата екипа са поставени под ръководството на един и същ главен инженер, те никога не са работили заедно.
Не беше лесна задача за инженерите в Яковлев, които до голяма степен почиваха на лаврите си от години, тъй като всъщност бяха разработени изключително успешните UT-2. В крайна сметка те бяха вдъхновени до голяма степен от Vultee BT-13A Valiant, от които около сто бяха предоставени на СССР под наем. Без да копират напълно американския едномоторен самолет, съветските инженери успяха да се възползват от основните му силни страни: неговата простота, здравина и лекота на пилотиране.
В началото на 1946 г. Яковлев представя прототипа на новия си самолет пред съветското ръководство. Як-18. И наистина отвън самолетът не приличаше на Як-11, но запази някои аспекти на BT-13A. Направена е първа съветска държавна поръчка за 1500 екземпляра, които трябва да бъдат доставени между октомври 1946 г. и януари 1948 г. Фабриките на Яковлев трябва да работят на пълни обороти.
Външно на Яковлев Як-18 прие формата на нискокрилен, конзолен моноплан. Използва се смесена конструкция, състояща се от стоманени тръби, метален панел и шперплат и тънко платно. При първите версии класическите колесници бяха фиксирани, по-късно заменени от прибираща се предавка. Студентът-пилот и неговият инструктор бяха седнали в двуместен тандем в пилотската кабина с големи прозорци. Задвижването е осигурено от 160 конски сили звезден двигател Chvetsov M-11, задвижващ двулопастно витло от дърво и метал. Първоначално Яковлев Як-18 се смяташе за невъоръжен самолет. Прототипът му лети за първи път през февруари 1946 г.