Jaguar XJ AWD в теста меко агресивна голяма котка на четири крака - Handelsblatt
Моите новини
Mercedes S-Class, Audi A8 и BMW 7 серия доминират в луксозния клас - натъпкани с всякаква възможна електроника. Jaguar XJ се отказва от тези луксозни джаджи. По-малко наистина може да бъде повече?
30.01.2014 г. | от Себастиан Шаал
Всеки, който се интересува от луксозна лимузина, не може да избегне Audi A8, BMW 7 Series и най-вече Mercedes S-Class. След прекаленото медийно обграждане около премиерата на десетото поколение на S-класата миналата година, може би е заседнало в някои глави: Луксът днес вече не се състои от мощен, плавно работещ двигател, подобно на седан шаси и добре подплатени кожени седалки.
По-специално трите споменати производители излизат публично с напълно различни свойства на своите луксозни лимузини и доминират в заглавията: предупреждението за напускане на лентата беше вчера, днес автомобилът се управлява и спира независимо в задръствания. Колата постоянно анализира поведението ми при шофиране и препоръчва почивка, ако е необходимо. Бутоните и тъчпада се използват за навигация през безброй повече или по-малко добре структурирани подменюта на бордовия компютър, така че само малко нещо може да бъде променено в края. Да, става въпрос за нищо по-малко от претенцията да се построи най-добрата кола в света. И това има своята цена.
Лукс от висок клас на изгодна цена
Теми на статията
Но какво, ако не ми пука? Търся първокласен туристически седан, който да мога да карам вместо мен. Автомобили като Lexus LS също изпробват немския - т.е. високотехнически - подход и дори прибират хибридно задвижване под капака. Maserati Quattroporte изглежда страхотно и омагьосва със своето Ferrari V8, но също така дава динамика на шасито - за сметка на комфорта на окачването.
Погледът пада върху Jaguar XJ, друга екзотична кола по улиците на Германия. Тези, които искат да бъдат различни в луксозния клас и могат да се справят без единия или другия електронен трик, ще намерят правилното превозно средство в острието на британско-индийската автомобилна индустрия. Когато единият говори за това, че се прави без, другият предпочита да говори за чисто и неподправено шофиране.
Най-важните въпроси и отговори за Jaguar XJ
Подходящ за ежедневна употреба?
Зависи от мисията. Ако ежедневието се състои от дълги участъци на магистралата, едва ли има по-подходящ автомобил от XJ. Но ако редовно преминавате през градски центрове и гаражи, трябва да помислите за по-малък XF.
Най-красивият детайл?
Прибирането и удължаването на скоростния лост - или още по-добре, тресчотката - при стартиране или изключване. Изглежда елегантно и с високо качество, не всеки има такава функция.
Разочароващо?
Наличното пространство в интериора. Предвид формата на купе, беше ясно, че отзад няма да има много място за главата. Но къде е триметровото междуосие, моля? Мястото за краката отзад е почти на същото ниво като компактния клас, а отпред също няма изобилие от пространство - в 5,12-метров автомобил.
Струва ли си?
Лежи в очите на гледащия. XJ е страхотен луксозен автомобил, който оправдава цената си. За други надбавката за луксозен автомобил, пълен с електроника от немско производство, е много ниска - и по този начин Jaguar не е взел решение за покупка.
Звук?
Проблясва чрез присъствие и отсъствие. В спортен режим V6 може да реве правилно, когато достигне по-висока скорост. В ежедневието XJ блести преди всичко с първокласното си намаляване на шума и спокойствие в интериора.
Колко зелена е колата?
Тук става зелено само с дизела. Бензиновият двигател с задвижване на четирите колела има стандартен разход от 9,9 литра. На практика тя е между 12 и 18 литра, в зависимост от стила на шофиране. Поглед към класа на ефективност показва, че XJ с „F“ е във втория най-лош клас. Дори не говорим за голям V8.
Примерно?
Спокойствието, което автомобилът излъчва по време на спокойно пътуване.
Какво казва съседът?
Той просто се усмихва уморено, когато се боря с XJ сутринта от алеята. Друг жител паркира малко неудобно на улицата за една нощ. Няма проблем с кола с нормален размер, но с 5,12 метра дълга лимузина и кръга на завой на круизен кораб е. Неуспешно.
Кой търси?
Водачи на BMW, Audi и Mercedes от E-Class/5-серия/A6 нагоре. Не по-долу.
Как кара?
Невероятно спокойно - до следващото пречка. Прегледът при маневриране не е точно неговата сила. Но щом XJ се пусне и има малко място, не искате да излизате.
Къде принадлежи?
XJ овладява перфектно магистралите и селските пътища, дори със снежна покривка благодарение на задвижването на всички колела. В града има отчисления от степен B.
Независимо от коя от двете гледни точки ще се заемете, има една точка, при която и двамата трябва да говорят, че ще се справят без: на високи цени. Тъй като XJ е толкова рядкост в тази страна, той се продава в Интернет с понякога значителни отстъпки. За версията със задвижване на четирите колела, която караме - предлага се само с бензинов двигател с мощност от 340 к.с. - Jaguar иска цена от най-малко 91 880 евро. С по-добро оборудване и няколко други екстри, той може бързо да достигне над 100 000 евро. XJ 3.0 AWD с ежедневна регистрация вече се предлага за 78 800 евро на съответните интернет портали. Стига разговори, за подземния паркинг.
Първото впечатление отвън: Не толкова отдавна седаните на Jaguar бяха считани за старомодни, особено за топ модела XJ. Но това свърши. С дизайна си автомобилът явно се откроява от консервативните немски седани, но остава по същество верен на своите предшественици и веднага се разпознава като Jaguar. Със своите плавни линии XJ изглежда по-малко обемист от очакваното, но не може напълно да скрие дължината си от 5,12 метра.
Първото впечатление отвътре: Това наистина ли е същата огромна кола от сега? С оглед на размерите на колата изглежда малко тясно - на високо ниво, разбира се. Това е почти като да преместите извънгабаритните мебели от стария апартамент в новия, по-малък хол. Уютно, но не много ефирно.
Това важи особено за втория ред седалки. Кожената тапицерия пасва като индивидуален костюм, но мястото за краката позволява на пътника да забрави напълно пищните външни размери. Ако не използвате XJ само по себе си, но често вземете със себе си възрастни пътници на пътувания или искате сами да бъдете шофьор в XJ, препоръчва се дългата версия с удължено междуосие.
След като се направи първото впечатление, пръстите и очите преминават върху висококачествена кожа, лъскав лак за пиано в централната конзола и много въглеродни влакна. Правилно сте прочели, панелите в нашия тестов автомобил са направени от същия високотехнологичен материал, който обикновено се използва в спортните автомобили - срещу допълнително заплащане от 1500 евро. За моя вкус той принадлежи там - но това няма нищо общо с качеството и вида на черно-сивите влакна. В кола като XJ искам да се чувствам като в хол - топло дърво или втори вид кожа в контрастен цвят биха паснали по-добре в очите ми.
Дневникът
Първо влизане
Едва ли някакви въпроси остават без отговор при първото влизане. Няма закачливи контроли, за да разберете значението на което първо трябва да изучите ръководството. Няма електронни ангели-пазители, които изведнъж започват да издавате звуков сигнал и да мигат. Само бутон за старт, волан, два лоста за светлини и чистачки, това е. Приятно.
Втори запис
Дори не се нуждаете от 550 к.с. XJR, за да се насладите на шофирането в голямата голяма котка. Компресорът от 340 к.с. също отбелязва добър напредък. Двигателят напомня повече на спортен автомобил, отколкото на луксозен седан. XJ също се представя добре в завоите. Само на влажен път 1.9 тона наистина се тласкат към изхода на кривата.
Трето влизане
Днес няма ранна смяна. Когато вляза в подземния паркинг на Handelsblatt по-късно от обикновено, повечето пространства вече са пълни. Все още има празнина, която е достатъчно голяма и не е наполовина паркирана от някои колеги. Само един проблем: При завойния кръг на круизен кораб е трудно да паркирате кола с дължина 5,12 метра. След това, което се чувства десет пъти напред-назад, колата е в пропастта.
Четвърто влизане
Паркирането извън мястото за паркиране вечер не е проблем, защото повечето колеги си тръгнаха преди мен. На път към автобана, там XJ се чувства най-удобно. При скорост от 130 км/ч колата се движи плавно и спокойно, така изглежда истинският автомобилен лукс. Не можете да създадете това усещане за шофиране с никоя електроника, а само дългото междуосие помага.
Пети запис
Всяко пътуване неизбежно рано или късно води покрай бензиностанция. В случая с XJ по-скоро, отколкото по-късно: Разходът е между 12 и 18 литра, в зависимост от стила на шофиране, но резервоарът съдържа само 70 литра Super. Това изобщо не се вписва в иначе отличен кемпер. Така че дизелът отново.
А в XJ - ex works има много кожа. Почти всичко е покрито с дъбена животинска кожа, подлакътниците в централната конзола, ламперията на вратата и кръглите климатични изводи на таблото са покрити с кожа. И всичко това без допълнително заплащане. Немислимо за стратегите в централата на германските производители.
Там, където сложно проектираните контролери за iDrive, MMI и Comand се намират в луксозните марки на производителите, споменати по-горе, XJ има и въртящ се контрол, който се вдига като по вълшебство след стартирането му. Въпреки това, за автоматичната, а не за информационно-развлекателната система. Така бързо завъртях превключвателя на D и излязох от подземния паркинг.
След няколко метра над селските пътища става ясно защо частите от въглеродни влакна във вътрешността на XJ са оправдани. За автомобил с триметрово междуосие седанът Jaguar може да бъде маневриран изненадващо бързо през криви. По време на бързо шофиране адаптивното окачване е приятно здраво, само при по-силно спиране тежестта изтласква XJ напред.
При ускорение трилитровият V6 впечатлява с високия си въртящ момент и перфектно равномерно подаване на мощността - компресорът го прави възможно. Когато конкуренцията разчита най-вече на турбо налягане за насилствено пълнене на горивните камери с чист въздух, двигателят на Jaguar, изработен от алуминий, използва доброто, старо механично зарядно устройство. Благодарение на задвижването на четирите колела, мощността идва най-вече на земята - при което на всички колела тук трябва да се разбира по-скоро като задвижване на всички колела. В нормален режим на сух път десет процента от мощността отива само към предните колела, когато стартирате със скорост под десет км/ч. Това остава в динамично положение, но управлението на газта и предавката е по-рязко. В зимен режим тя е основно 30 процента - в зависимост от приплъзването, до 50 процента от мощността се насочва към предната ос във всеки работен режим.
Заедно с осемстепенната автоматична скоростна кутия от ZF, двигателят формира внушителен агрегат в спортен режим, за който много уж бързи автомобили трябва да внимават, не само на светофарите. Придружен от спортен, здрав звук, V6 завърта оборотите и незабавно превръща всяко движение на газта в задвижване. Това обаче има своята цена: Както и да е, утопичните 9,9 литра стандартен разход са далеч, 16 до 18 литра са по-реалистични с този стил на шофиране, 12 до 13 литра трябва да бъдат планирани със сдържан крак на газ.
Но тази динамична, почти спортна картина е само половината от историята. Обратно в стандартен режим, в който XJ трябва да се мести през повечето време, характерът на голямата котка се променя.
Изведнъж става онзи нежен спътник в пътуването, който всъщност бихте очаквали от кола с тези външни размери. Автоматът се превключва много плавно и рано. Всеки път, когато тя ускорява твърде силно, тя инсталира момент на размисъл, базиран на мотото "Наистина ли сте сигурни, че искате да ускорите?".
Ето как тества Handelsblatt Online
Тестер и метод
Handelsblatt Online не тества превозни средства на изпитвателния стенд или при лабораторни условия. Ние не сме учени, но преместваме превозните средства за около две седмици, както биха направили бъдещите купувачи в ежедневието. Всяко превозно средство се управлява и оценява от най-малко двама души.
Аз-образ
Ние сме ентусиазирани от автомобили и мотоциклети журналисти с много опит в шофирането, търсейки най-доброто от нашите познания и вяра за нови шофьорски преживявания. Не се възприемаме като професионални тестери. Ние сме субективни и мнителни, но справедливи.
Ако водачът иска това, той трябва бързо да се върне в режим S, защото опитът е много по-интензивен. Ако не, той трябва да пропусне прекомерното ускорение и да се наслади на друга от силните страни на XJ: спокойствие.
Първокласната шумоизолация прави много добрата комбинация от комфорт и динамика пълна. Можете да пътувате в XJ почти толкова тихо, колкото пейка на тих бряг на езерото. Няма ли 825-ватовата звукова система Меридиан да преодолее тишината.
Но дори и най-спортното или удобно каране има край. И тук се крие един от проблемите на XJ: Колата е невероятно объркваща. Отпред, заради наклонения капак, не можете да видите къде свършва бронята. Гледката в огледалото за обратно виждане се изражда във вратички поради изключително плоското задно стъкло, задният край на колата - предполагате - дори не може да се предположи.
Сензорите за паркиране и камерата за заден ход могат да помогнат с тези точки. Но дори и при тях, XJ не влиза във всяко място за паркиране, въпреки че всъщност би бил достатъчно голям за 5,12-метровия седан: Поради големия кръг на завиване, пътят към паркинга между останалите паркирани коли е просто твърде тесен - освен ако не е, шофьорът се движи напред-назад, което се чувства десет пъти.
Ако колата е паркирана, автоматичното набиране дори не е необходимо да се настройва на P. Британецът прави всичко сам. Това също е лукс, когато такива малки неща са отнети от вас.
С Premium Loadmaster XF Sportbrake дори необичайни товари могат да се транспортират със стил. Но това не е единствената причина, поради която Jaguar пуска на пазара единствения си комби с голяма увереност.
Заключение: Jaguar направи много добре с XJ. С материалите в интериора не е задължително да се крие от никого, но когато става въпрос за надграждане с всички възможни системи за помощ, той трябва да се побере. Аз лично мога да се справя без задвижване на четирите колела, но който често кара XJ през Алпите, ще бъде възнаграден с много сцепление в почти всяка ситуация. С дизела от 275 к.с. той губи малко в своята производителност в сравнение с компресора от 340 к.с., но разходът е в зелената зона.
Прогнози за остатъчна стойност в сравнение с прогнозите на Bähr & Fess: