Jaguar XE срещу BMW 330i турбо седан борба
Диапазонът на първоначалните цени за различни модификации на Jaguar XE, който се сглобява в завода Land Rover в Солихул, е от 2,1 до 3,5 милиона рубли, сумите от три рубли на BMW, включително версиите от Калининград, са 1,6–2,6 милиона.
Страничните светлинни ивици правят XE сходен със спортния автомобил от тип F, въпреки че формата на самите светлини визуално състарява автомобила - пластмасови клапи от кал от линията на аксесоарите усилват този ефект.
Облицовката на Jaguar R-Sport е малко като пакета BEM M. Индексът 25t за 2.0 турбо двигател изглежда странно.
Дълги капаци, отблъснати като издути от вятъра кабини. Бързи, бързо движещи се силуети! В детайли всеки е добър по свой начин. Въпреки младата си възраст, Jaguar е сдържан и строг, спазвайки традициите. Версията R-Sport се дава само от хромираните мустаци на предната броня и развитите странични поли. А BMW „трешка“ с многостранни фарове и подчертани ребра на страничните стени изглежда като мода дори четири години след дебюта, особено в пълен комплект М-каросерия. Неотдавнашният рестайлинг, който промени броните и интериора на фаровете с фарове, е незабележим. И това е оправдано.
Брони с изпъкнали ръбове по подобие на истински М-автомобили, удължени прагове на вратите - опционален комплект М-каросерия (а седаните Estoril Blue не съществуват без него) придава вид на обичайния по-мек "три ноти".
LED фаровете са стандартни за BMW. Срещу доплащане се предлага тяхната адаптивна версия, както на нашата кола. Обозначението на двулитровия двигател с индекс 330i е същото измислено като това на Jaguar.
Вътре в BMW това са предимно обковани с плат седалки с регулируеми странични опори, изваяни сякаш за вас. Той седна - сякаш беше пораснал. Интериорът е плътно изплетен, лаконичен и обмислен до най-малкия детайл. По-трудно е да се качите зад волана на Jaguar поради ниския покрив, а седалката му с по-малко корекции прегръща, но в същото време притиска под лопатките. Стилът се усеща, но общата липса на полиране е разочароваща. Например, графиките на инструментите вече са остарели и опционалният проектор на техните показания на предното стъкло изглежда като извънземно притискане, като аксесоар, наложен от дилър.
Лаконичният интериор на XE е стилистично свързан с други Ягуари. От досадните пропуски - черна ивица в долната част на предното стъкло, която покрива процепа между предния панел и ръба на капака, и проектор, залепен за козирката на устройствата.
В динамичен режим на устройствата на Jaguar се появяват червени линии. Сензорният дисплей на централната конзола се подпомага от горещи бутони за извикване на елементите на главното меню. Графиката в примера на екраните на Range Rover не е досадна - за разлика от периодичните закъснения.
Подсветката на бутона за запалване XE импулсира. „Бележка от три рубли“ след стартиране стяга предпазните колани, като ви тласка към стола. Тези коли определено имат душа! Но ако beemveshnaya е като роден, тогава трябва да се приспособите към Jaguar. При равни други условия, климатикът XE след студен старт работи дълго време в автоматичен режим с повишена скорост, докато затопля интериора, поддържа температурата чрез редуване на порции студен и топъл въздух. При едва забележима слана прозорците се мъглят и като настроите въздушния поток на предното стъкло на максимум, вие сякаш се навеждате от прозореца: въздухът от струпаното стъкло се отразява директно в челото.
Сини вложки на вратите и таблото, M-волан и спортни седалки с бродирани диаманти - вътрешни разлики на „нотка от три рубли“ с M-пакета.
Премахнете червените дъги от кантара - и свежите, ясни инструменти на BMW могат да се считат за страхотни. Широкият централен дисплей се предлага със скъпа навигация. Менюто за разделен екран на IDrive е образцово.
Започнете! И нищо. Започнахме теста в сняг, когато цялата мощност на ускорението на задното задвижване е в помощната електроника и гумите Pirelli Sottozero без шипове. Липсата на динамика отначало обезсърчава, но след първия завой откривате плюсове в тази безпомощност: задвижването към задния мост ви кара да усещате връзката на действията си със стабилността на автомобила като никоя друга. Прекали с тягата - подхлъзна се. Потапяте се принудително в процеса на управление. Удоволствието, разбира се, не е за всеки, но ние не се съпротивляваме. Освен това, ако Jaguar, като се хване, захапе грубо спирачните дискове, тогава BMW едва забележимо.
Ако не самият XE, който е толкова подобен на новия XF, то версията R-Sport може да бъде идентифицирана със сигурност - по лъскавите мустаци на бронята. Спортното окачване по нашите пътища се оказа много удобно. 19 "широки колела - по избор.
Jaguar губи асфалтовия старт дори на етапа на вдигане. Натиснете бутона - и само след секунда на дисплея на арматурното табло се появява съобщението „Потвърден динамичен режим“. BMW няма тази бюрокрация, а освен само спортна, има и режим Sport + с отслабено сцепление на стабилизационната система. И двете "машини" са в спортен режим. Газ! На фона на страховития рев на изпускателната система от три рубли, идващ изпод краката ни, звукът на турбомотора XE не е беззъб Jaguar. А работният му обхват е по-тесен: Jaguar активно набира скорост от 2500 об/мин до 6500, докато BMW - от 1700 об/мин до 7000!
Спортните седалки на BMW очевидно са по-удобни от тези на Jaguar: профилът е по-добър, възглавницата се регулира по дължина, а облегалката се регулира според "степента на компресия" на страничните опори. XE седалки с добра, макар и нерегулирана странична опора, развалят горната облегалка, която притиска под лопатките.
Разпределението на въздушните потоци и отоплението на седалките в Jaguar се регулират само чрез менюто на борда. BMW има под ръка всички бутони, а климатичният контрол е разделен не само по температура, но и по посока на потоците. Но XE "климатът" има таймер за една седмица.