Jaguar F-Type 2 литра котешкият се подлага на диета за отслабване
След Porsche на своя Cayman, английският производител не е изключение да "намали размера" с 4 цилиндъра 2 литра, за да консумира по-малко, да отхвърли по-малко Co2 и да избегне непосилни санкции.
В крещящото им съществуване E-Type премина от 3,8-литров редови 6 цилиндър до 4,2 литра и в крайна сметка до V 12. Но днес надпреварата за власт вече не е политически коректна. Неговият достоен наследник, F-Type тръгна по обратния път от пускането си през 2013 г.! След V8 с 550 к.с., V6 с 400 к.с., 380 к.с. и 340 к.с., ето, винаги по-малко, „режимът за отслабване на Jaguar“ в 4 цилиндъра 2 литра и по-евтино с 15 900 € от V6 340 к.с. благодарение на много по-ниско екологично наказание. Преследван от проследяващи CO2, известният британски котешки би легнал и ще загуби удара си ?
С мускулестите му бедра, тъмнокафяв профил, събран отзад, готов да се нахвърли ...
Надявам се не. Той все още скача като логото си на волана. И издърпайте ноктите с 300 к.с. под капака и мощен максимален въртящ момент от 400 Нм при 1500 об/мин. Този нов икономичен двигател с променливото време на повдигане на клапана е подсилен от двойно крол турбо с намалено време за реакция и 2 турбини на керамични сачмени лагери, които намаляват триенето при студени стартове. И се движи с a 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди, точно като V6 с 340 к.с. Но магията е загубила своя акустичен блясък в ниското ръмжене на котката под капака.
Традиционно табло, но с цифров дисплей и управление на волана.
Въпреки известна реакция при забавяне, което създава илюзия при натискане на бутона за спортни изпускателни газове. За съжаление, нормално: не можете да произведете завладяващите вокали на V8 или V6 с 4-цилиндров! Дори ако някои харесват Audi TTS или "намаления" Porsche Cayman 718 също с 4-цилиндров 2-литров 300 к.с., все пак успяват да запазят ласкателен звук. От друга страна, този F-Type е спечелил пъргавина на малки слаломи пътища благодарение на това по-малък двигател, който тежи 52 кг по-малко на предния мост и позволява по-гладко окачване, без да се жертва производителността. Следователно шофирането и задържането на пътя печелят.