Извънземна гледка, почти човешко преживяване - Lexus LS
Lexus LS 500h AWD Supreme тест
Тази статия е актуализирана за последно преди повече от 90 дни, така че, моля, имайте предвид това, докато четете!
Сега сегментът от лимузини е изключително силен, въпреки че някои от големите оръжия са просто пресни, LS показва напълно нова и специална техника. Хибридът е истинско удоволствие, но въпреки това имам съмнителни чувства след него.
По-зрелищен от останалите, по-богат в детайли и много по-преувеличен, LS от пето поколение е направен само в един размер
5,2 метра дълги, прозорците се простират зад задните врати, покривът е висок, качването е лесно, но отпред е много по-тясно, отколкото отзад
Той е красив в детайлите си, но също така е възможно да се открият няколко стави на стръв
Тези времена отдавна са отминали, Lexus замразява кръвта с появата на автомобилите и факта, че те са безпогрешни.
Гърбът е добър, опашката е широка и плоска, също е издърпана оптически, тя вече пада отстрани и отпред, какво биби. Вече се вижда на арката на прозореца, че е по-висок отзад, стесняващ се напред, носът му е дълъг и сякаш вече е бил блъснат върху легнал полицай и цялата работа е била разбита нагоре. Плъзгащите се фарове отблизо са много зрелищни, тъй като дневната светлина се разделя на три в основното тяло, някак толкова естествено, съвсем органично и поради такива детайли смятаме, че тази кола има повече индивидуалност от всеки от конкурентите си.
Дори и в черно, веднага е домашно, освежаващо да видите толкова красиво скрита мултимедия на нов модел по време на дисплеите
Инструменталният панел с кожена рамка е любимата ми част, кварцовият часовник е задължителен елемент, както и деликатните детайли като осветения панел с инструменти.
Всеки малък електрически мотор работи бързо, изненадващо бързо, което се появи, когато председателствах дясната предна седалка.
Вратите се отварят широко, шасито и страничните опори улесняват работата ни при качване
Мястото на стола е изключително просторно, дясната предна седалка се сгъва за секунди, а отзад може да се отвори задна подложка за крака.
Фини материали, прецизна изработка, смущаващо безупречна звукоизолация и множество интересни решения ви приветстват вътре.
Въпреки че тук всичко е черно, шевовете, шарките на седалките, тапицерията на покрива от Алкантара и великолепните врати с инкрустирани стъкла Kiriko, на които липсва само развяващата се котка, са завършени. Освен това обичам пътническото отделение, масажи на всяка седалка, Mercisen, натискане в определени точки и задната програма за масаж Shiatsu гарантирано отпуска пътниците. Дори и най-малкото задно стъкло има електрически щори. В епохата на екраните, разбира се, има два големи монитора, които могат да се управляват от екрана на сгъваемата централна конзола, което, имайки предвид решението на Audi, може да изглежда почти постоянно.
Задните седалки също се преместват, масажират и мониторите се управляват от централния екран с проста графика и лесна работа.
Все още е трудно да се поставят стъклените орнаменти Kiriko, където някакъв вид дървена вложка стои много по-добре тук
От централната конзола до системата с менюта на 28-степенните регулируеми предни седалки може да се стигне с натискане на бутон, за съжаление оттук трябва да включим и отоплението и вентилацията.
Понастоящем няма задвижване на предните колела, но се предлага само с задвижване на всички колела. Зад задните седалки е батерията, зад V6 всмукателния двигател е 10-степенна скоростна кутия и два електрически двигателя.
Докато бензинът не работи, няма проблем, ако го стартирате, ние няма да го чуем, но щом добавим много бензин, пътническото пространство ще бъде покрито от страшния писък.
За да чуят ясно, че е директно, биха могли да го изолират, ако искат, така че от своя страна изпреварването е по-неприятно за седящите вътре, отколкото незабележимо. Консумацията е масивни 11 литра, което е сбъдната мечта от 2,5-тонен автомобил, особено с толкова ефирна лекота на движение. Шасито с въздушно окачване е невероятно удобно, кормилното управление е прецизно и се чувства добре, въпреки че тук наистина няма нищо необходимо. Почувствайте всичко, което се случва с шасито чрез устойчиви на пробиване гуми. Хрумна ми, когато хлабаво дръпнете пръста си през острието на скалпела и усетите деликатната гънка, причинена от жлебовете в пръстовия отпечатък.
19 е основата, 20 е кованият, полиран алуминиев джанта, решетката също е изключително щателно изпълнена
Тихо, изключително удобно и величествено шофиране, но звукът от цикъла Atkinson V6 не е приятен
Безкрайно прецизна машина, аз се чувствам много по-фокусиран върху шофирането, технологиите и управляемостта, отколкото комфорта.
Като шофьорска кола видимите технологични иновации биха били от първостепенно значение, тъй като колко по-предпазливо е да управлявате един дисплей с друг дисплей, отколкото да имате сензорен екран? Освен това не можем да се справим с двата задни екрана едновременно, но може би това би трябвало да е най-големият проблем. Седалките му са много добри, предните могат да се регулират в 28 посоки, дори долната лента на облегалката има отделна регулируема част, така че тялото ви да докосва седалката навсякъде, но наистина всеки квадратен инч. Hi-fi на Mark Levinson е далеч от качеството на останалите, разбира се не е лошо, но всъщност е на по-ниска цена от всички останали. Обикновеният бензинов S-клас започва на това ниво, а BMW 7 Series Hybrid започва от над 30. Редовната LS цена на оборудваните с Supreme, адаптивни, завои LED фарове, масажни седалки и първокласно забавление е малко над 38 милиона форинта. Технически би било ясно кой ще бъде победителят, Audi постави стандарта доста високо. Може би не всички инженерни прецизност и студен професионализъм, в много ситуации почти човешкият опит е по-важен и LS е такъв.