Изведнъж всички в Италия, автомобилна държава, карат колело; ПЪТУВНИК
Велосипедисти почти не са се виждали в Рим преди пандемията на короната. Сега са все повече и повече.
Снимка: dpa Picture Alliance
До офиса или да пазарувате с колело? За много италианци това беше абсурдно дълго време. Дупкови склонове, бързащи шофьори и смог - кой обича да кара колело там? Но много ще се промени през 2020 г.
Сцената прилича малко на Giro d’Italia. Но днес няма колоездачно състезание в Колизеума, символът на Рим, но самите римляни минават с велосипед миналото: семейства, двойки, спортисти. Мнозина се срещат със слънчеви очила, малко маски за лице.
"Никога не съм виждал подобен обрат", казва Алесандро Турси, президент на велосипедната асоциация Fiab. Архитектът и градоустройството е изненадан. Той съобщава, че от години с умерен успех води кампания за екологична транспортна политика с ръководителите в Рим и другаде. Закони, бюрокрация, лоби на водача - препятствията пред иновациите бяха навсякъде. „През април и май, по време на тежката криза на Ковид, внезапно беше различно и лесно.“
Велосипедисти са на пътя пред Колизеума
Снимка: Снимка: Cecilia Fabiano/LaPresse/AP/dpa
Италия става все по-благоприятна за велосипедите
Италианското правителство издаде специални укази, за да задвижи икономиката след аварийно спиране. Това включва промени в правилата за движение, които са удобни за велосипеди, съобщава Tursi. Освен това премиерът Джузепе Конте обеща на хората в центровете, особено в градовете с над 50 000 жители, субсидия до 60 процента от цената, до максимум 500 евро, при закупуване на велосипеди и електронни скутери.
Тъй като автобусите и влаковете имат право да приемат по-малко пътници поради правилата за разстояние, гражданите трябва все повече да преминават към двуколесни автомобили. С постоянни задръствания много градове вече бяха на границата си в пиковите часове преди кризата. Освен това подаряването на пари трябва да бъде тласък за индустрията. Италия е водеща в Европа по отношение на производството на колела.
Хората карат колело пред готическата катедрала Дуомо в Милано
Снимка: Лука Бруно/AP/dpa
Все по-популярно колоездене
В допълнение: Много италианци са неудобни на опашки на гарите и тълпи в автобуси в наши дни по време на Covid. Е, защо да не се качите на мотора си? Особено след като колоезденето беше по-забавно от преди по време на бравите в празните центрове. Продажбите на велосипеди вече са се увеличили през 2019 г. След повторното отваряне през май магазините бяха щурмувани в цялата страна. Докато Германия говореше за „мини бум“, Италия говореше за „революция“.
Дилъри от ломбардския мегаполис в Милано приветстваха във вестник "Repubblica" за купувачи, които преди това дори не биха си помислили да се качат на велосипедите си. Промишлената асоциация Ancma очакваше продажбите да нараснат с 60 процента през май - и увеличение с до 25 процента може да е възможно през годината.
Нови велосипедни пътеки в градовете
Милано, често крепост за смог през зимата, обяви, че ще създаде около 25 километра велосипедни пътеки до септември. Още маршрути трябва да се следват до края на годината. Кметът Вирджиния Раджи също разполага с строителни екипажи, разположени в Рим, за да направи маркировка и да създаде склонове. Столицата иска да създаде 150 километра велосипедни алеи бързо - с по-голяма площ от Милано. 41-годишният от движението с пет звезди редовно публикува видеоклипове с нови подходи във Facebook. Въпреки че някои римляни подозират много горещ въздух в Раги от опит. Преди това, според докладите, Министерството на транспорта е дало на градовете сигнал, че те могат да преразпределят пространство от улици и паркинги.
В Италия велосипедите всъщност се смятаха повече за спортно оборудване, отколкото за транспортно средство. Освен това, средиземноморската държава е под средното за Европейския съюз, що се отнася до пътната безопасност. Вярно е, че броят на жертвите е намалял в сравнение с 1980 г. Статистиката на ЕС обаче показва 55 смъртни случая годишно на милион жители (2018 г.). Германия не е в най-добрите позиции, но пътищата са много по-безопасни с 39 смъртни случая на милион.
Различия в страната
В Италия, както и в други страни, пешеходците и велосипедистите са особено изложени на риск. Удобството за колоездене и качеството на мрежата от пътеки от север на юг намаляват и дълбочината на дупките се увеличава, както лобистът на велосипеди Турси изразява полемично: „Южен Тирол може да се сравни със Скандинавия. След това идва халф и от Рим колоезденето се чувства като в Африка. "
В центъра на столицата древните калдъръмени улички сами по себе си са предизвикателство. Освен това колите се изтласкват от местата за паркиране без внимание, велосипедистите са прекъснати от мотоциклети, а автобусите нагло ги отблъскват.
В една от многото дупки пред Колизеума е паркиран велосипед.
Снимка: Снимка: Петра Камински/dpa
Досега по-малко инциденти и по-малко емисии във въздуха са били предимно при специални случаи, като Световния ден на велосипедите (3 юни) или след фатални инциденти. Асоциациите протестираха на 23 февруари, малко преди заключването на короната, пред Колизеума за по-голяма защита в трафика. Алесандро Малагези, един от организаторите, беше скептичен по това време дали неговите сънародници някога доброволно ще споделят мястото си на улицата с повече мотори. Сега мъжът на средата на четиридесетте казва: „Ако не започнете да правите промени, нищо никога няма да се случи. Бумът на продажбите е добър знак. "
Нада Франко, която обслужва един клиент един след друг в магазин за велосипеди във Виа дел Кардело, недалеч от Колизеума, казва: „Да се надяваме това развитие наистина да продължи“.