Изоставете или преоткрийте транспортната релса за постоянен ток - Le webmagazine

Изхвърлете или преоткрийте DC захранването ?

Когато Франция обърне гръб на променлив ток, преди да премине към него

Постоянният ток при 1500 V е определен като референтно захранващо напрежение от правителствено постановление от 1920 г. Това обаче не представя най-добрата балансираност - ефективност: по-многобройни подстанции, участък от мед на проводника d. „Увеличено захранване, по-ниска производителност в сравнение с променлив ток, който беше приет по-специално от Midi (12000 V - 16 2/3 Hz), и следователно по-висока цена. Железопътните компании бяха в различно положение. С изключение на Midi, който беше далеч по-напред от времето си (което показва, че наличието на малко ресурси понякога води до превръщане в новаторство), позицията на мнозинството разчиташе повече на референтно напрежение от 3000 V, което ще бъде възприето от няколко съседни мрежи ( Италия, Белгия, Испания). Освен това новата електрификация на френската мрежа може да се отнася само до няколко линии с интензивен трафик.

преоткрийте

Ако линиите на Юга бяха бързо реелектризирани през 1500 V (само Перпинян - Вилфранш ще трябва да изчака до 1971 г.), електрификацията от 3-та релса в 750 V директно от Западната държава остана десетилетия, тъй като преобразуването беше извършено между 1965 и 1979 г. От друга страна, участъкът Париж - Орли е преобразуван от PO като част от операцията Париж - Vierzon.

Предимствата на променливия ток биха се появили по много специфичен начин в не по-малък контекст. На 7 юни 1944 г. в участъка Aix les Bains - La Roche sur Foron е приет тестът за напрежение 25 000 V с честота 50 Hz. Главният инженер на SNCF (и съосновател на групата Resistance Fer), Луис Арманд е успял от 1943 г. да следи тестовете, проведени в Германия на линията Höllental при 20 000 V - 50 Hz. за поддържане на двигатели.постоянен ток, оборудван с изправители на игнитрон. Следователно беше неизбежно да се прибегне до локомотиви с двойно течение. Haute Savoie служи като учебна площадка, преди да започне основната операция на североизточната артерия за минни и стоманени нужди, след което проправи пътя за масовото развитие на променлив ток.

През 2013 г. 10 000 от 16 000 км електрифицирани линии във френската мрежа бяха под контактна мрежа 25 000 V. Тогава може да възникне въпросът за преобразуването на линиите в 1500 V DC: през 2005 г. одитът на професор Ривие за състоянието на инфраструктурата на френските железници постави субект в баланса.

25 000 V - 50 Hz: новият френски стандарт ?

За нова електрификация вече се използват почти систематично 25 000 V. Последните прогресии от 1500 V се отнасят до Vierzon - Bourges през 1997 г., чрез разклонение към оста Париж - Тулуза и за използване на еднотоковото оборудване (BB9200, BB7200, Z5300, Z7300/7500), след което е призовано да циркулира там и Saint Etienne - Firminy през 2005 г., поради краткото удължаване на линията Givors - Saint Etienne, която е електрифицирана през 1958 г. Накрая, през 2012 г. трамвайният влак West Lyonnais също приема 1500 V, но по други причини: наличие на съществуващи инсталации, датирани от 1958 г. от Лион Сейнт Пол до Шарбониер, но оптимизацията е сравнена с базово напрежение 750 V, оперативна съвместимост - потенциална - с градските изисквания.

Следователно може да се зададе въпросът за миграцията на линии под 1500 V при 25000 V, особено след като линиите Midi достигнат напреднал етап на остаряване, и въпреки че еднотоковото оборудване 1500 V е в процес на регресия.: Z7300/7500 и BB7200, формиращи по-голямата част от войските, трябва да изчезнат през следващото десетилетие. Броят на B81500s, "малкият двумодов" дизел - 1500 V AGC би могъл да се счита за пречка, но може да бъде избегнат чрез играта за размяна с региони с по-нови инсталации от 1500 V.