Изоставени сряда бомбардировачи в Америка; Junkers Ju-390; Resboiu
В последните статии в рубриката в сряда говорихме за два танкови проекта, така че този път си помислих, че ще ви предложа нещо различно, а именно няколко думи за инициативата "Америка бомбардировач" и върха на категорията, Junkers Ju-390.
На първо място, нека видим как, кога и къде оставаме. Следователно сме през 30-те години, а именно 1937 г., когато, знаейки манията на фюрера да хвърли няколко бомби върху символите на американския просперитет във войната, която той подготвя за Германия, небостъргачите в Ню Йорк му представиха проектирането на самолет, способен да прекоси Атлантическия океан с товар бомби и да се върне в Германия.
Messerschmitt Me-264 “Бомбардировач”
Месершмит Ме-264 беше наречен самолет, но днес няма да говоря за него, защото в крайна сметка той би изпълнил (ако беше произведен в повече от 3 екземпляра) ролята на разузнавателен самолет (особено), предназначен да поддържа подводници опериращ в Атлантическия океан, а не отвъдморския бомбардировач.
Година по-късно самият командир на Луфтвафе Херман Геринг публично заяви, че би искал няколко бомбардировача, способни да достигнат Ню Йорк, повече, за да нанесат удар по американския морал, отколкото всичко друго ... Същият герой на Военновъздушните сили от Първата световна война се опитват да убедят Хитлер, по-специално около 1941 г., да подкрепи разработването на бомбардировач, който може да достигне Източното крайбрежие, излитащ от Азорските острови. По това време германските армии маршируваха из цяла Европа и Салазар беше много приятелски настроен към фюрера, отдавайки под наем на германците въздушни и морски бази, важни за Атлантическата кампания. Само две години по-късно ситуацията ще се промени, включително споразумението за Азорските острови, така че проектът на бъдещия бомбардировач трябваше да бъде адаптиран за излитане от все по-ограничената територия, контролирана от германците.
Дотогава обаче през 1940 г. Luftwaffe поиска от основните германски производители на самолети (Messerschmitt, Junkers, Heinkel, Focke-Wulf, Horten Brothers) да представят проекти, насочени към желания бомбардировач. Те представиха различни варианти, някои по-фантастични, други по-реалистични, на задокеански самолети, като Heinkel He 277, Junkers Ju 290, Messerschmitt Me 264, всички от които трябва да излетят от Азорските острови. Плановете им, заедно с целите им (документ от 33 страници, отпечатан в 10 екземпляра), са представени на Хитлер на 27 април 1942 г. и изглежда фюрерът е доволен, подчертавайки, че американска бомбардировачна кампания - би принудил американците да отделят зенитни артилерийски части към крайбрежните градове, които след това бяха разположени в Англия, което би улеснило задачата на Луфтвафе.
Позволете ми да се съмнявам, не в достоверността на информацията (струва ми се правдоподобно, че Хитлер е смятал така), а въздействието, което преместването на зенитните батерии би имало върху американските военни усилия. Както знаем, на американците не липсваха ресурси и производствен капацитет, но на германците!
По-логичен край би бил бомбардировките на заводи за производство на самолети и оборудване (разположени в някои населени места, насочени към възможни бомбардировки). Остава обаче въпросът дали германците са успели да поддържат бомбардировачна кампания достатъчно силна, за да повлияят значително на потенциала на американците да произвеждат самолети, което отново се съмнявам.
Ето някои от целите, според германския историк Олаф Грьолер, който откри копие на документа в полския град Потсдам: Aluminium Corp. на Америка - Алкоа, Тенеси; Масена, Ню Йорк; Wright Aeronautical Corp. - Патерсън, Ню Джърси; Синсинати, Охайо; Самолети Pratt & Whitney - Източен Хартфорд, Кънектикът; Allison Division на G.M. - Индианаполис, Индиана; Hamilton Standard Corp. - Източен Хартфорд, Кънектикът и Pawcatuck, Кънектикът; Curtiss Wright Corp. - Бийвър, Пенсилвания и Колдуел, Ню Джърси; Спери жироскоп - Бруклин, Ню Йорк; Рафинерия за криолит - Питсбърг, Пенсилвания и криолитна мина - Арсук, Гренландия; American Car & Foundry - Berwick, Пенсилвания; Colt Manufacturing - Хартфорд, Кънектикът; Chrysler Corp. - Детройт, Мичиган; Алис-Чалмърс - Ла Порт, Индиана; Corning Glass Works - Corning, Ню Йорк; Bausch & Lomb - Рочестър, Ню Йорк.
Следователно отбелязваме, че германците възнамеряват да приложат идеята за стратегически бомбардировки, насочени към отслабване на производствения потенциал на врага. Теоретична правилна стратегия, но нетипична за германците, които не са последователи на стратегическите бомбардировки, за тях авиацията има ролята да подкрепя сухопътните войски и само в дъщерното дружество има други мисии.
Junkers Ju-390 “Amerikabomber” над Ню Йорк
И за това те избраха, от представените проекти (Messerschmitt Me-264, Focke-Wulf Fw-300 - разработени въз основа на съществуващия модел Fw-200, Focke Wulf Ta-400, Junkers Ju-390 и Heinkel He-277) вариантът Junkers Ju -390, подобрена версия на Junkers 290.
По-конкретно, това беше Ju 290 с увеличена дължина на крилото, за да се позволи инсталирането на допълнителни двигатели (биха се възползвали от 6 двигателя, по 3 на всяко крило) и с увеличен фюзелаж, за да се извърши допълнително натоварване на бомби. Не е забравена и частта от защитата срещу вражески изтребители, конструкторите оборудват новия самолет с 2 гнезда, всяко с чифт картечници от калибър 13 мм, плюс 2 оръдия от 20 мм калибър, монтирани над пилотската кабина и такова оръдие. прикрепен към опашката на самолета.
Екипажът на бомбардировача трябваше да се състои от 10 души, брой, който включва както пилоти, така и картечници и оператори на различни системи на борда.
Новият самолет трябваше да бъде построен в 3 версии, едната с ролята на транспортен самолет (Junkers Ju-390A), друга с функцията на разузнавателен самолет, с дълъг обхват, позволяващ да обхване големи области от Северния Атлантик (Junkers Ju-390B ) и последно, стратегическият бомбардировач, за който говорихме (Junkers Ju-390C).
За да задвижва летящия звяр над главите на банкерите в Ню Йорк, Ju-390 ще бъде оборудван с 6 радиални бутални двигателя BMW 801D от по 1730 к.с., което ще осигури максимална скорост от около 500 км/ч и обхват от около 9700 км. Таванът на полета се повиши до 6000 м. Теглото на самолета без товар беше около 39,5 тона, а максималното допустимо тегло за излитане беше около 75 тона. Дължината на новите Junkers беше 34 m, а размахът на крилата беше 50 m, на височина приблизително. 6,7 м.
Изглежда, че първата версия на Ju 390 V1 щеше да извърши няколко полетни изпитания през октомври 1943 г. и резултатите щяха да подхранват надеждите на по-големия Луфтвафе, като самолетът можеше например да излети, след като измина кратко разстояние за своя размер. Втора версия (V2 - не мислете за ракетите със същото име) беше тествана през същия месец и се казва, че определени тестове са се провеждали до началото на 1945 година.!
Германците никога не се предават! Нещо повече, някъде в края на 1943 г. или началото на 1944 г. партида от 26 самолета е била наредена от Luftwaffe, но в крайна сметка заповедта е била отменена (на 20 юни 1944 г.) за преразпределение на ресурсите, които трябва да бъдат разпределени. да се използва за други глави, без нито един самолет да бъде напълно произведен, а до септември същата година заводите на Юнкерс прекратяват всякаква производствена дейност във връзка с този самолет.
Оказва се обаче, че на 29 юни 1944 г. по сметките на производителите са получени парите, дължими за 7 напълно произведени самолета. Това индикация ли е за възможността малък брой самолети да са произведени? Засега остава загадка.
Що се отнася до тестваните прототипи, точната им съдба е неизвестна, но е известно, че на 26 ноември 1943 г. версията V1 е била представена лично на Хитлер в Инстербург, Източна Прусия, и в дневника на пилота-изпитател на Юнкерс, Ханс-Йоахим Панчерц споменава, че веднага след визията му от Хитлер, V1 е транспортиран до Прага, където той извършва други тестове, до март 1944 г., включително захранване по време на полет (.). След това самолетът пристига в Десау през ноември, където е демонтиран и окончателно унищожен през април 1945 г., за да не попадне в ръцете на американците.
Нека поговорим малко за Junkers JU 390 V2. Веднъж сглобен в Бернбург, той извърши първите си изпитания през октомври 1943 г. и ролята му беше, както казах, да бъде морски разузнавателен самолет. За това фюзелажът му беше удължен с 2,5 м, за да позволи инсталирането на радарна система FuG 200 Hohentwiel и 5 оръдия MG151/20 (други източници говорят за 4 такива оръдия и 3 картечници MG 131). За този самолет и тестовите полети, които той е извършил, можем да намерим повече в дневниците на пилотите-изпитатели Айзерман (които са летели с него през февруари 1945 г.), Кьослер и От, които твърдят, че са летели с него през септември 1944 г., като същевременно посочват, че прототипът излезе на фабричната порта през юни същата година.
Разбира се, има много легенди, свързани с JU-390. Твърди се, че такова устройство е прелетяло Източното крайбрежие, версия, очевидно потвърдена от германски военнопленник, разпитан от американците, който казва, че самолетът е излетял от база в Бордо, че е трябвало да носи бойни самолети. което би излетяло от него в случай на нужда (много въображение.), че щеше да носи противокорабни бомби Fritz X (правдоподобно) и не само.
Въпреки че по въпроса за възможните полети до различни дестинации, от които по-далечни (Ню Йорк, Кейптаун, Нюфаундленд и др.) Са написани цели хартиени карти, при липса на потвърждение (всъщност пилотите-тестове от този период се квалифицират като невъзможни изявления) тези статии и книги остават тоалетни показания, така че няма да се позовавам на тях тук.
Говори се и за различни други решения, считани от германците за достигане до Източното крайбрежие: по-малки самолети, превозвани от по-голям (Huckepack Projekt - Heinkel He 177 трябваше да носи Dornier Do 217 близо до американското крайбрежие за да го пуснат там, самолетът Дорние ще бъде изоставен след мисията и екипажът му ... е, той - теоретично - не е трябвало да бъде изоставен, а възстановен от подводници, работещи в района; Dailmer-Benz Project C, който трябваше да бъде изоставен. които 5 или 6 самолета камикадзе проект E/Project 6), различни решения, базирани на летящи бомби (като Oka) и др.
Японските съюзници също се интересуваха от този проект и през есента на 1944 г. японците постигнаха споразумение с германците за лицензираното производство на JU-390A-1. По силата на това споразумение представителят на японската имперска армия в преговорите генерал-майор Отани влезе във владение на 28 февруари 1945 г., притежавайки документи, съдържащи скици, технически спецификации и т.н.
Но историята не е толкова проста, колкото понякога изглежда, и този случай не е изключение. По-конкретно, самото съществуване на този генерал Отани, споменато от руски исторически източници, не е единодушно признато, но е известно, че по това време американците са прихващали съобщения, обменени с помощта на дипломатически кодове (които американците отдавна са дешифрирали, дори японците са знаели това) между японското посолство в Берлин и Централното по време на пътуването на японската подводница I-52, за да доведе генерал Котани и други пътници с подобно значение за Токио ...
Независимо дали историята на генерал Котани/Отани е вярна, японците не успяха да направят самолета.
И сега, бих се позовал накратко на полезността на такъв бомбардировач. Честно казано, съмнявам се, че щеше да има значително влияние върху войната. Може би само в ущърб на Германия, парадоксално. Защото, ако приемем, че могат да стигнат до Източното крайбрежие, щеше да се наложи да произведат огромен брой такива самолети, за да могат да повлияят на американската индустрия.
За сравнение, за да поставят германската индустрия на колене, съюзниците построиха десетки хиляди самолети (Великобритания - 7377 Ланкастър, 6178 Халифакс и др., САЩ - 18482 B24 Liberator, 12731 B17, 3970 B29 и др.), За да включат само част от използвали бомбардировачи, голяма част от които били свалени от германците. Да не говорим за бойните самолети и те хвърлиха повече от 1 500 000 тона бомби.
За сравнение, германците са направили 1169 Heinkel He 177A, приблизително толкова He 177B, 276 FW 200, 65 Junkers Ju 290 ... Несъразмерността е очевидна, мисля.
Като добавим към това и петролната криза, която Германия трябваше да преживее, като танковете бяха победени няколко пъти поради липса на гориво. До края на войната обаче те вече използват повече синтетично масло - толкова, колкото могат да произведат.
Единствената истинска надежда за този бомбардировач би била да носи ядрения полезен товар и теоретично хората на фюрера биха могли да постигнат това, но те бяха осуетени от британски командоси (които потопиха тежък воден транспорт, саботирайки германските ядрени амбиции). ) и същата липса на ресурси.
Че ако можеше да донесе ядрени бомби над американски градове, в което отново се съмнявам, защото момчетата от Луфтвафе не успяха да проектират бойни самолети за ескорт на Junkers 390, а картечници и дори оръдия, монтирани на самолети, рядко са се доказали ефективни.
Що се отнася до засягането на американския морал, това също не ме убеждава. Нека не забравяме, че и англичаните, и германците бяха закалени от вражески бомбардировки, а не деморализирани.
В заключение единственото нещо, което би спечелило от няколко небостъргачи в пламъци, би било гордостта на Хитлер. И това е.