Изоставени кораби или плаващи устройства подробности за приложимата процедура - HSE News Blog
В техническа бележка от 14 декември 2018 г. министърът на транспорта и министърът на въоръжените сили уточняват процедурата, приложима за плаващи и изоставени кораби, за да се сложи край на опасността или препятствието. Той определя условията на официалното предизвестие, за да се сложи край на опасността или препятствието, както и на лишаването от права на собственост. Таблица показва съответните органи в отвъдморска Франция, позволяващи прилагането на тази процедура. В допълнение, ролите и отговорностите на всеки от тях са припомнени чрез синоптична таблица в приложение I.
Приоритизиране на правните режими
Процедурата за отнемане на права на собственост може да бъде открита само в краен случай. Приоритетно собственикът е този, който отговаря за своя кораб. В случай на неизпълнение, мениджърът на пристанището, ако е необходимо, ще предприеме правни действия, за да осигури възстановяването на дълговете си. Ако корабът представлява опасност или препятствие, може да бъде изпратено официално известие до собственика. И ако тази опасност или пречка е от спешен характер, е възможна незабавна намеса на пристанищната администрация. Едва на този етап, ако съдебното производство и/или изоставането продължава, може да се започне процедура за дисквалификация.
Легално определение на изоставен кораб
За да бъде обект на официалната процедура за предизвестие, за да се сложи край на опасността или препятствието и/или на лишаването от права на собственост, корабът трябва да отговаря на 4 условия.
Корабът е вътре състояние на плаваемост, какво го различава от останките. Той трябва да бъде изоставен, Това означава, че или на борда няма екипаж, или няма мерки за охрана и маневриране (член L5141-2 от Кодекса за транспорт) и намерете „В териториални води, във вътрешни води надолу по течението от напречната граница на морето или в рамките на административните граници на морските пристанища или на бреговете в обществения морски домейн или на морското крайбрежие“ (член L5141-1). И накрая, той трябва да представя и двете ситуации на опасност, тоест това може да има отрицателни последици за безопасността на хората и стоките, корабоплаването или опазването на околната природна среда, което трябва да бъде сериозно, интензивно и непосредствено, т.е. продължително препятствие поради смущението, което създава за пристанищни или крайбрежни дейности.
Процедурата, приложима в случай на изоставяне, представляваща опасност или продължителна пречка
Два случая трябва да бъдат разделени:
- Има непосредствена опасност
Компетентният административен орган на държавата или пристанищният орган може да уведоми собственика на официално известие, за да сложи край на опасността или пречката. Ако няма реакция от негова страна, администрацията може да се намеси за сметка и риск на собственика да го сложи край.
- Има непосредствена опасност или извънредна ситуация
Компетентният орган може да се намеси служебно без предизвестие и без забавяне.
И в двата случая компетентният административен орган на държавата (ведомствен префект, морски префект, командир на морската област) може да направи заявки за лица и стоки, ако е необходимо, когато се намеси. Пристанищните власти трябва да се свържат с префекта на отдела за искане за заявка.
В официалното известие трябва да се посочи стъпки, които да предприемете както и срокове кореспонденти. Той трябва да бъде изготвен, подписан и нотифициран от компетентния орган в съответствие с местоположението на кораба, т.е. морски префект където префект (на морския бряг и брега до марката на ниското ниво), командир на морска област или, чрез делегация, командирът на военноморската база във военни пристанища или ако се намира в пристанище, различно от военно пристанище,пристанищна власт споменати в член L5331-5 от Транспортния кодекс.