Изхвърляне на керосин и кацане с наднормено тегло Когато въздухоплавателните средства са твърде тежки, за да кацнат аероТЕЛЕГРАФ
Когато самолетите са твърде трудни за кацане, те трябва да се отърват от керосина. Защо правиш това? Как работи? Задължително ли е? Най-важните въпроси и отговори за изхвърляне на керосин и кацане с наднормено тегло.
31.03.18 - 16:28 | Стефан Айзелин 0 коментара
Дюза за аварийно изпускане на A340-600: Само 8 процента от керосина се озовават на земята.
Пет часа в самолета, за да се върнете там, където сте спрели? Това се случи с 220 пътници в полет LX18 от Разпети петък. Швейцарският Airbus A330-300 се беше обърнал малко след излитане поради проблем с двигателя. Въпреки това, той не се приземи веднага в Цюрих, но обиколи Швейцария и Южна Германия за около пет часа, за да изгори керосина и да стане по-лек.
Но защо цялата работа? Няма ли по-бързи алтернативи? И какво се случва, ако няма време за това? Най-важните въпроси и отговори.
Колко тежък може да бъде самолетът, когато кацне?
Максималното тегло за кацане е определено за всеки тип самолет (на английски: Maximum Design Landing Weight или MLW). Производителят го използва, за да запише максималното тегло на самолета, така че да не се повреди при кацане. Например с Boeing 747-8 максималното тегло за кацане е 366 тона. Новият джъмбо джет може да излети с до 448 тона (на английски: Максимално тегло при излитане или MTOW). Airbus A330 има съответно 187 и 242 тона.
Какъв е проблемът с кацането със затлъстяване?
Ако самолет кацне с наднормено тегло, могат да възникнат структурни повреди не само на колесника, но и на фюзелажа и крилата. Ето защо самолетът трябва да бъде щателно проверен след това. В резултат на това той се отменя за дълго време и авиокомпанията не работи. Това е скъпо. Освен това има възможни разходи за ремонт. Ето защо авиокомпаниите се опитват да избегнат кацанията с наднормено тегло.
Какво правите с наднорменото тегло?
Ако напълно натоварен самолет трябва да кацне малко след излитане поради технически проблем, той трябва да отслабне. Не може да изпуска пътници и товари. Единственият останал товар е керосинът, чието тегло може да бъде намалено по време на полет. Напълно натоварен 747-8 трябва първо да се отърве от 82 тона керосин - разликата между максималното излетно и кацащо тегло.
Как правиш това?
Повечето самолети за дълги разстояния имат устройство за бързо източване на гориво. На жаргон, процесът се нарича изхвърляне на гориво или изхвърляне на гориво. Керосинът може да се пръска във въздуха чрез така наречената дюза за аварийно изхвърляне (вижте снимката по-горе) в крилото. 747, 777 и 787 на Boeing са оборудвани с такива устройства, но не и 757 и 767 (с изключение на ранните модели и 767-400 ER). Той не е задължителен за Airbus A330. A340 и A380, от друга страна, имат възможностите.
Как да продължите с източването на горивото?
Ако пилотът трябва да източи керосин, той първо трябва да получи одобрението на ръководителя на въздушното движение. Има и точни правила, където той може да направи това. Забранено е хвърлянето на керосин върху гъсто населени райони или над природни резервати.
Колко често се случва това?
Това се случва средно около двадесет пъти годишно в Германия. Според правителството в Берлин през 2017 г. между Фленсбург и Констанц са хвърлени общо 580 тона. Има три до пет случая годишно в Швейцария.
Тогава керосинът пада на земята?
Да. От изпускателните дюзи обаче излизат много фини капчици керосин, които се разпределят още по-фино от турбуленцията зад самолета. „Чисто математически погледнато, 8 процента от горивото достига до земята с минимално изхвърляне на гориво“, пише Lufthansa в екологична брошура. Това води до натоварване на пода от 0,02 грама на квадратен метър.
Това опасно ли е за хората, животните и растенията?
Според Lufthansa, керосинът никога не е бил открит в растенията. Германското правителство наскоро заяви, че изхвърлянето на гориво е опасно и че керосинът съдържа потенциално канцерогенното вещество бензен. Но концентрациите, необходими за това, са "далеч от достигане", когато горивото се изтощи.
Има ли алтернатива на това?
Например швейцарският A330 няма изпускателни отвори. Той го направи около пет часа, за да изгори керосина преди кацане. Това е единствената алтернатива, ако авиаторът няма устройство за бързо източване на горивото. Дори самолети на къси и средни разстояния като Boeing 737 или Airbus A320 не могат да изхвърлят керосин. Трябва да кръжите, за да изгорите керосина.
Понякога така или иначе се стига до наднормено тегло?
Когато има спешна спешност - като тежък проблем или тежко болен пътник - по-важно е самолетът да се удари бързо в земята. След това кацате с наднормено тегло. Безопасността на първо място.