Изграждане на метростанция Дубравна в Казан - в блога - Фотофакти - Изработени от нас
Изграждането на метростанция „Дубравна“ приключва в Казан; тя ще стане последната 11-та станция на централната линия на метрото в Казан.
Страхотен! Как бихте искали да видите мащабно метро строителство във всички градове с население над 500 хил. В края на краищата те вече се задушават от задръствания, претъпкани входове, поляни, тревни площи с автомобили. Мисля, че бъдещето принадлежи на усъвършенствания обществен транспорт и метрото е едно от тях!
Бих искал да видя мащабно метро строителство във всички градове с население над 500 хиляди уви, докато всичко отива до факта, че метрото ще бъде построено само от Москва и Санкт Петербург.
За градовете с население под 1 милион души метрото със сигурност е твърде много (твърде малко пътнически трафик с високи оперативни разходи).
А за градове с население над един милион очевидно няма да навреди.
Фактът е, че това няма да пречи, а само ще подобри транспортната ситуация в градовете, включително тези с население под 1 милион (не напразно имаше такива планове по съветско време). човече. Освен това има опция с повишено метро, което се изгражда по-евтино и по-бързо от подземно метро. но всичко, както винаги, зависи от средствата.
По съветско време имаше такива планове.По времето на Съветския съюз нямаше толкова много превозни средства, плюс в градовете имаше фабрики с голям брой работници, които трябваше да бъдат доведени и отведени в определен момент. Много неща се промениха оттогава.
Нищо особено не се е променило, освен изобилието от лични превозни средства сред гражданите. Ето един пример. Град Киров, населението е малко повече от 500 хиляди, плюс агломерацията. И за да стигнете от Fileyka (такъв квартал) до Novovyatsky district в толкова малък град, понякога отнема повече от 1 час с автобус! А автобусите са предимно стари пушещи и пушещи канали. Мисля, че хората с голямо удоволствие биха били прехвърлени в метрото, от микробуси и автобуси. И това вече не е прищявка, а необходимост. Същото може да се каже и за Уляновск и много други подобни градове.
Нищо особено не се е променило. Заводите са или затворени, или изнесени в предградията, или броят на техните работници е намалял значително. Вместо фабрики се появиха голям брой всякакви офиси, които имат различен график на работа и които са по-„разпръснати“ из целия град. автобусите са най-често стари пушещи и пушещи канали. Ако градът няма пари за нови автобуси, тогава откъде ще вземе пари за метрото? И защо има метро в града, ако има основния тип НЕ ПАЗИКИ?
Може да е по-лесно да ги смените за нови, по-просторни автобуси?
След подмяна какво ще изчезнат проблемите с щепселите? Ще стане ли екологията забележимо по-добра и по-чиста? И това е в Москва, индустриалните зони за офиси и жилища се разрушават, в Киров всичко е стояло както е било и все още стои, дори и да не работи. А изграждането на монорелси, метро и други мащабни обекти в големите градове не е само това. Това трябва да бъде цяла програма на държавата и план за няколко десетилетия (сега не е). И не само списък с желания на града и няма значение дали той има пари за това или не. По някакъв начин не разбирам напълно хода на вашите мисли. Винаги е необходимо да се стремите към най-доброто, а не да правите компромиси, които не променят нищо, особено в конкретни случаи.