Издухване на стъклото на фенера - Раздел за самолети (сайт за самоделен авиационен аероклуб)
Автор на статията е С. Закржевски, Великобритания.
За съжаление рисунките не са много качествени и не позволяват ясно да се види картината, но самият подход, описан подробно в статията, е много интересен
Как да взривя обтекател (фенер) на самолет .
В живота на всеки самоделен самолетостроител възниква въпросът: „Как да направите красив аеродинамично обтекаем фенер за вашето въображение?“ Обикновено има много мисли за рамката на фенера, подсилващите компоненти и други атрибути, за да придадат завършен вид на такава конструкция. Много често самолетите, построени от дома, „излитат“ като цяло с отворен кокпит, било по дизайн, било чрез елементарно незнание как да постъпим по друг начин. Всички ние често грешим с точно това невежество.
Такива проблеми се решават чрез производството на най-висококачествения фенер по метода на продухване. Материалите, използвани за процеса, обикновено са плексиглас, плексиглас или лексан. Последният се отличава с най-голяма трудоемкост и трудност при производството на фенер, подобен на капка, но с най-високо качество на последния.
В резултат на това пряката връзка между интензивността на труда и качеството се крие в температурата на топене на използвания материал. Колкото по-ниска е точката на топене, толкова по-лесно е да се произвежда, толкова по-ниска е якостта на крайния продукт и устойчивостта на механични напрежения и повреди (драскотини например). Освен това материалите с ниско топене обикновено са по-дебели (за поддържане на якостта) и са по-тежки. Като правило, плексусът се използва с дебелина до 3 mm, като в същото време Lexan може да се използва само 0,75 mm или дори по-тънък, въпреки че това значително усложнява производството и отговорността при работа с него. Чрез проби и грешки (развалени обтекатели) беше определено, че оптималната дебелина на листа трябва да бъде най-малко 1,5 mm. Ако искате да опитате по-тънък - няма проблем, само трябва да инсталирате носеща рамка като стрингери на корабен корпус, поставени под пластмасов балон, в противен случай изкривяванията и нередностите са неизбежни.
.
1. Пещ
Фурната е може би най-трудоемката част от целия производствен процес на обтекателя. Целият принцип на процеса е достатъчно ясен от фигурата по-долу. Печката е направена от алуминиев ъгъл, а стените са зашити от същия материал. Размерът не е критичен и по-скоро се определя от необходимия размер на произведения сенник за вашия самолет. Ако говорим за производство на значителен брой обтекатели, тогава най-подходящите размери на пещта ще бъдат от порядъка на 240x120x120 см, а самата пещ може да бъде направена от стоманен ъгъл и стоманени листове за покриване на стените. Наличието на топлоизолация от азбестови плочи по всички стени е задължително.
Нагряването се извършва от пропанови горелки, равномерно разпределени по дъното на пещта и броят им се определя от общия размер (обикновено се определя без инсталиране на заготовка с Lexan в пещта от способността да се поддържа дадена температура - за сплит -200, плексиглас -250, за Lexan -350 градуса).
Предната стена на пещта трябва да бъде направена под формата на врата с дупка за наблюдение на процеса.
.
.
