Изчислено Приказката за ужасната нова кола
Най-новите статии от най-добрите немски финансови блогове
Що се отнася до закупуването на кола, звучи така от всички страни в унисон: „Всеки, който купува нова кола, трябва да е доста глупав. Нова кола губи 30 процента от стойността си, ако просто карате от двора на автокъщата. Ако закупите употребяван автомобил, получавате голяма отстъпка. Това е най-логично от гледна точка на разходите и ползите. “Наистина ли е така? Направих математика Резултатът може да изненада някои.
Предположения за изчислението
На първо място, нека изясним как всъщност се компенсират текущите разходи на автомобила. Те основно се състоят от загуба на стойност, разходи за поддръжка и ремонт, данъци, застраховки и разходи за гориво.
В следващото разглеждане се позовавам само на Амортизация и разходите за издръжка под формата на Разходи за поддръжка и ремонт, тъй като всички останали фактори са толкова индивидуални, че няма смисъл да се включват в изчислението.
Превозно средство: Audi A3
- Нова цена: 28 000 €
- Пробег/година: 10 000 км
- Остатъчна стойност след 3 години: 16 000 евро
- Остатъчна стойност след 5 години: 13 000 евро
- Остатъчна стойност след 10 години: 6 000 евро
- Разходи за поддръжка и ремонт след 5 години: 3660 € (общо)
- Разходи за поддръжка и ремонт след 10 години: 11 775 евро (общо)
Имам цифрите за първите 5 години. Цифрите за остатъчната стойност след 10 години се оценяват песимистично чрез mobile.de.
Разходите за поддръжка и ремонт след 10 години са много по-трудни за изчисляване. Ясно е, че разходите ще се повторят през първите 5 години - освен ако не се справите без поддръжка. Но също така е ясно, че трябва да бъдат предвидени допълнителни разходи за износване на части (амортисьори, батерия и др.) И други потенциално дефектни части (водна помпа, изпускателна система и др.).
Реших да намаля средния месечен темп на увеличение за първите 5 години със 75 процента през следващите години. Това води до допълнителен реалистичен буфер за годините от 5 до 10 от 4 455 евро.
При тези изисквания месечните разходи за 10 години изглеждат така:
Високите месечни общи разходи през първите няколко години поради първоначално високата загуба на стойност не са изненадващи. Изненадващо обаче е, че месечните общи разходи вече са достигнали най-ниската си точка след 3 години и започват да нарастват отново. В този случай това противоречи на широко разпространеното мнение, че 5-годишните употребявани автомобили са „сладките точки“, които предлагат най-доброто съотношение цена-полза.
Общи месечни разходи според продължителността на използване
Наистина ли е „глупаво“ да се купува нова кола, когато загубата на стойност през първите няколко години е толкова очевидна? Нека направим математика и сравним общите месечни разходи за различни периоди от време.
Период 1: Нови превозни средства - полезен живот 3 години
Това трябва да е типичен период за някои собственици на превозни средства, които оценяват нова кола и които напр. редовно дават под наем кола за три години.
The месечни разходи в този случай (12 000 € загуба на стойност + 1332 € разходи за поддръжка/36 месеца): 370,33 евро
Период 2: Тригодишна употребявана кола - полезен живот 7 години
Типичен период за „нормален“ собственик на автомобил, който цени добрата употребявана кола, но обръща внимание и на разходите. Ако погледнете горната снимка отново, те ще бъдат в подобен диапазон за по-кратък период на употреба (например 5 години).
The месечни разходи в този случай (10 000 евро загуба на стойност + 10 443 евро разходи за поддръжка и ремонт/84 месеца): 243,37 евро
Период 3: Нови превозни средства - полезен живот 10 години
Това е типичен период от време за собствениците на автомобили, които оценяват конфигурацията на автомобила според техните идеи и които управляват превозно средство без предишен собственик.
Месечните разходи са (22 000 евро загуба на стойност + 11 775 евро разходи за поддръжка и ремонт/120 месеца): 281,46 евро
Като цяло си падайте по момче употребявани автомобили всъщност най-ниските общи месечни разходи. Това обаче е така Предимство пред нова кола не е много голям след 10 години употреба. Това е просто € 38 на месец. От друга страна, новият собственик на кола, който получава нова кола на всеки три години, е напълно изостанал.
Общи месечни разходи според продължителността на използване и новата цена
И как изглежда за други ценови диапазони? Нека да сравним и общите месечни разходи за различни периоди за нова кола, която е наполовина и два пъти по-скъпа.
Ако приемем, че остатъчната стойност е идентична в процентно изражение и отстъпка или надбавка от 25 процента за разходи за поддръжка и ремонт (резервните части са малко по-евтини или по-скъпи), следващата таблица:
| 56 000 евро | 712,92 евро | 393,5 евро | 489,32 евро |
| 28 000 евро | 370,33 евро | 243,36 евро | 281,46 евро |
| 14 000 евро | 194,42 евро | 152,76 евро | 165,26 евро |
Тук също можете да видите, че разликата в месечните разходи между употребяван автомобил и нов автомобил, който се използва дълго време, не е огромна. Дори при автомобил с нова стойност от 56 000 евро, разликата е по-малка от 100 евро на месец. С нова стойност от 14 000 евро това е малко под 13 евро.
Заключение
Изчисленията, извършени тук, не претендират, че са общи. Остатъчните стойности и разходите за поддръжка се различават значително в зависимост от вида на автомобила и индивидуалната употреба. Но едно нещо може да се види ясно:
Решаващият фактор за месечните разходи на автомобила не е дали купувате нова или употребявана кола, а колко висока е новата цена и колко дълъг е експлоатационният живот.
Споделете публикацията:
Подобни статии:
18 коментара за "Изчислено: Приказката за ужасната нова кола"
Готина статия, благодаря за информацията!
Много добра статия. Всъщност поставя много в перспектива. Би било интересно да знам как изглежда фактурата, ако купя 3-годишна кола втора употреба и я продам отново след 2 години. За да използвате сладкото място, така да се каже, „малко амортизация“, малко разходи за ремонт.
благодаря за отзивите ви.
По принцип това не е лоша идея. Проблемът тук вероятно ще бъде покупно-продажните цени на употребявани автомобили. Тук наистина трябва да извадите най-добрите цени на всеки две години, за да не плащате за това. Освен това има разходи за пререгистрацията, както и потенциални припокривания в разходите за поддръжка и TÜV. Дали това си заслужава може да се оцени само във всеки отделен случай.
Не се вижда какво да се прави с разликата в цената (напр. Инвестиране)
При инвестиционен хоризонт от 10 години тази разлика отново трябва да повлияе значително на разликата от 38 евро на месец. My2Cents.
Това е вярно. При което „значително“ се вижда относително тук.
При средна възвръщаемост от 7% (без данъци), разликата тогава ще бъде малко под 54 евро/месец вместо 38 евро/месец.
много поздрави
Гьоц
Мисля, че тук не трябва да се има предвид абсолютни цифри, а относителни, тъй като има различни нива на цените на превозните средства. 16 евро повече изглежда на пръв поглед и за мнозина със сигурност не харесва много, но може и да е така това е за малък купувач на кола. Същото, разбира се, трябва да се види и по отношение на превозното средство с по-висока цена. И ако сега изчислите увеличение на разликата от 42%, тогава намирам, че "значително".
От това време разликите в цените на автомобилите с висока цена са m.M.n. още по-ярък. Мога да говоря от собствен опит. Карам Audi A8. Това струва около 110 000 евро за оборудване като ново превозно средство през 2008 г. Купих го през 2012 г. (почти точно на 4 години) за 24 500 евро, което беше малко над 22% от цената на новия автомобил. Без да правя големи изчисления тук, смея да твърдя, че разликата в месечните разходи между нова кола и 3-годишна кола вероятно ще бъде поразително по-голяма, така че от икономическа гледна точка нито една нова кола не може да бъде „изчислена добре“ в този ценови сегмент.
Audi A8 не е единичен случай със загуба на стойност, а по-скоро други луксозни автомобили като VW Phaeton, BMW 7 серия или S-класа са имали подобни стойности в този момент, ако някой търси „изгодни оферти“. Според мен това е напълно логично, тъй като такива превозни средства обикновено се купуват като нови. Целевата група е богатият купувач, който няма нищо против, ако плати 100 000 евро за превозно средство. Такива купувачи не купуват 4-годишен A8. Пазарът на такива употребявани превозни средства е много ограничен. Обикновеният човек, т.е.преобладаващото мнозинство, би предпочел да купи нов Passat за 25 000 евро, отколкото 4-годишно Audi A8 с по-високи разходи за поддръжка.
Независимо от това, намерих статията много интересна! Благодаря за това
С Най-Добри Пожелания
Едуард
благодаря за вашия коментар.
Различните връзки между различните ценови класове са показани в таблицата. Там обаче липсва сегментът с високи цени (100 000 евро и нагоре). Но мисля, че разликите в цените и съотношението на месечните разходи ще останат сходни за този ценови диапазон. Въпреки че загубата на стойност е изключително висока през първите няколко години, това важи и за разходите за поддръжка на употребяван автомобил. Като собственик на използвано Audi A8 със сигурност ще можете (за съжаление) да потвърдите това. Един мой приятел (който също кара втора A8) със сигурност може да ви каже нещо или две за това ... Ниската цена на употребяваната кола е сравнително бързо с тази на нова кола.
Ще трябва да изчислите това в детайли, но мисля, че моето заключение се отнася и за този сегмент: Решаващият фактор за месечните разходи на автомобила не е дали купувате нов или употребяван автомобил, а колко висока е новата цена и колко е дълъг експлоатационният живот.
много поздрави
Гьоц
През живота си съм карал доста превозни средства. Но никога не съм имал толкова малко проблеми с моя почти 10-годишен A8 с никоя друга кола. Вероятно има и късмет там, но мисля, че това е свързано и с качеството.
Както казах, не бях правил никакви изчисления. Но мога да ви дам груба оценка. Използвам вашите номера и ги слагам на колата си:
Ще изчисля цифрите още по-зле.
Цена на нова кола: 100 000 евро
Цена след 3 години: 30 000 евро
Цена след 10 години: 13 000 евро
За разходи за поддръжка и ремонт просто ще удвоя сумите ви за A3. Това трябва да стане по този начин.
Сравнявам само нови автомобили с полезен живот от 10 години и употребявани автомобили за 3-10 години
Нова кола:
Амортизация 87 000 евро + 23 000 евро ремонт и поддръжка = 110 000 евро/120 = закръглени до 915 евро месечни разходи.
Употребявани автомобили:
Амортизация 17 000 + 21 000 поддръжка и ремонт = 38 000/84 = закръглени до 455 € месечни разходи
Така че новата кола е два пъти по-скъпа от употребяваната. Разходите за поддръжка и ремонт вече не играят основна роля, тъй като разликата в загубата на стойност е толкова поразителна. Дори сега да зададете разходите за поддръжка и ремонт на 50 000 евро за употребяваното превозно средство, това пак би било далеч по-евтино. Тогава месечните разходи все още биха били "само" около 600 €.
Той стои и пада със загубата на стойност.
С Най-Добри Пожелания
Едуард
Благодаря за изчислението. Не знам обаче дали подходът на двойните разходи за ремонт и поддръжка наистина е достатъчен. С A8 на моя приятел например целият двигател може да бъде свален само за смяна на ангренажната верига! В крайна сметка обаче сте прав, че в този ценови сегмент първоначалната загуба на стойност във връзка с (по-късните) разходи за поддръжка играе много по-голяма роля.
Благодаря и поздрави
Гьоц
Други вече са се справили с аргумента за възможни лихви (или разходи за финансиране, в зависимост от случая). В зависимост от възрастта на превозното средство има и различни застрахователни изисквания: При по-ниски стойности на превозното средство е привлекателно и си струва за много собственици да спестят от цялостна застраховка, тъй като събитието за повреда вече не е екзистенциален риск - а някои събития за повреда (кражба) също са по-малко вероятни.
Съществува и нов, донякъде абстрактно звучащ риск:
Колкото по-ново е превозното средство и колкото по-висока е остатъчната стойност, толкова по-големи щети са причинени от непредвидими промени в закона. Преди се приемаше, че всяка кола, която някога е била законно регистрирана и след това се е държала в технически безопасно състояние, е имала дядо по немски пътища. Това вече не е така.
Нито купувачите на дизел, нито бензин могат да бъдат сигурни, че новото им превозно средство ще може да кара навсякъде след три или пет години след това.
Ако тази съдба ме застигне с бензиновия ми двигател втора ръка, икономическите щети са ограничени до по-ниската себестойност. Съвсем различно изглежда при някой, който е купил нов дизел Евро 5 преди три години ...
И това в никакъв случай не е приключило. Ако прочетете настоящите дискусии за Euro 6C и 6d-temp, „доказателство за бъдещето“ означава само: „вероятно ще остане разумно пренебрегнато в продължение на 3 години“.
Тъжният факт е, че амортизацията днес е по-непредсказуема от всякога - и колкото повече пари поставите на масата за кола днес, толкова повече храна ще има този звяр утре.
Поздрави - Мартин
благодаря за вашия коментар.
Всички валидни точки, които споменавате тук, които, разбира се, също трябва да имате предвид, когато купувате превозно средство. Те обаче са толкова индивидуални (на лично ниво и на ниво превозно средство), че общото съображение е практически невъзможно. Така че можете да напр. твърдят, че загубата в случай на пълна загуба без изцяло всеобхватна застраховка може да бъде далеч по-висока от вноските, платени със съответната застраховка. Или че в случай на пълно отписване „лихвеният процент“ може да бъде отрицателен, тъй като използваният капитал трябва да бъде изтеглен по-рано (напр. Във фаза на корекция на финансовите пазари), за да се получи заместител.
Това, което статията има за цел да покаже, е, че първоначално високата амортизация на нов автомобил (често) се поставя в перспектива, тъй като превозното средство се запазва по-дълго.
много поздрави
Гьоц
Не мисля, че можете да направите тази сметка за автомобили с висока цена, защото те не се купуват по икономически причини. Комфортът, емоциите и малкото сънуване също играят голяма причина там. И тази причина струва много.
Самият аз си взех нов Boxster GTS през 2015 г. и ми струваше около 2000 евро на месец (лизинг, застраховка, данъци, сервиз, бензин). Емоциите си заслужаваха за мен. Определено обаче не бих го направил отново. Тогава имах различно мислене (потребление за дявола) за разлика от днешното (финансова свобода).
Сега трябва да живея с него известно време, но мога да наема колата доходоносно.
много поздрави,
Александър
да, може би си прав. Вече отбелязах по-рано в дискусията с Едуард, че в сегмента с високи цени първоначалната загуба на стойност във връзка с (по-късните) разходи за поддръжка вероятно играе много по-голяма роля. Както пишете правилно, така или иначе други неща са на преден план в този ценови диапазон и разходите са второстепенни.
много поздрави
Гьоц
Благодаря за коментара, но въпросът дали всъщност има смисъл да се купува автомобил (или особено SUV) не е предмет на статията. Можете да обсъдите това, но първият въпрос е дали разходите за амортизация и поддръжка на нова кола всъщност са много по-скъпи от тези на употребявана кола.
Също така мисля, че закупуването на нова кола не е задължително в крайна сметка да бъде по-скъпо от употребявана кола. Според вашите изявления месечните разходи се представят в перспектива, доколкото това зависи повече от колата. Мисля, че вероятно ще се огледам за нова кола. Благодаря ви за цялата информация!
Благодаря за този преглед. Но за съжаление не е напълно вярно. Защото с пробег от само 10 000 км годишно, ходите само на пазаруване и на работа. Тук са по-реалистични 20 000 или 25 000 км на година. A3 (всички години) има проблем със съединителя след около 3 години нормална употреба. Само това прави 2000 евро. След 4 години турбото почти винаги се разваля, което е още 3000 евро. Няма значение дали е нова или употребявана кола.
Не мога да потвърдя това от собствения си опит. Както съединителят, така и турбото не създават проблеми след 7 години.