Италианският съблазнител Fiat 500X 1.0 T е малко груб

Публикувано на 22.12.2018 г. в 7:00 ч. Сутринта

италианският

УЕЗЕНДЕН ТЕСТ ЗА КОЛА. Трансалпийският чаровник показва чувствените извивки на малката сестра на града 500, но ви позволява да излезете от градовете. Този модерен нов трицилиндров двигател е приятен на пътя ... но груб в задръстванията в града.

Трансалпийският чаровник показва чувствените извивки на малката сестра на града 500,

500X датира от края на 2014 г. Как минава времето! Споделяйки бельото си с американския Jeep Renegade, този очарователен малък „джип“ с кръгли и чувствени линии не е остарял малко. С луда личност, той също е напълно италианец, за разлика от градската си сестра 500, сглобена в Полша, или братовчедката на министра 500L в Сърбия. 500X наистина се произвежда в Мелфи, в южната част на полуострова. Безсрамно поемайки нео-ретро рецептите на Mini Countryman, той е чист съблазнител. Иначе по-съблазнителни според нас от Renault Captur, Peugeot 2008 или Opel Crossland X.

Вътре, по-специално благодарение на цветната лента на таблото, колата е също толкова сладка, показваща се добре в дизайна си в края на 50-те години. Нашата тестова версия, с напомняне за червеното на каросерията в купето, беше наистина свеж. След като се порадваме на естетиката, отвръщаме. Когато излезе, качеството на финала, традиционната ахилесова пета на базираната в Торино фирма, изглеждаше правилно, нищо повече. Но четири години по-късно пластмасата на конзолата и дъното на конзолата изглеждат откровено твърди и от нисък клас, недостойни за такъв удар. Но трябва да се признае, че колата издава малко скърцане или скърцане, доказателство за сериозен монтаж. Седалките са от еднородна черна материя, за щастие допълнена в горната част на облегалката от по-весело кремаво покритие, което се намира на облицовките на вратите. Приятно докосване, но вътре. изкуствена кожа. Не много възнаграждаващо.

Ергономичността остава проста, практична. Контролите са на една ръка разстояние. Шофьорската позиция не изисква никаква критика. Също така поздравяваме скоростта, която е написана с големи цифри пред очите. Харесва ни също така, че колата приема избора на водача. Ясно е, че ако изключим (неприятната) система „Спиране и стартиране“ или неутрализираме камерите за паркиране, автомобилът запазва избора на водача при рестартиране. Германците или шведите, много по-диктаторски, трябва да бъдат вдъхновени от това. Фиатът имаше добра идея да прегледа електрическата си ръчна спирачка, която се включи автоматично, но трябваше да бъде изключена ръчно чрез натискане на спирачката, докато търсеше бутона, скрит под подлакътника. Сега всичко е автоматично. Фу. Обитаемостта остава приемлива за категорията. Но естетиката взе предимство пред наличното пространство.

Дълговечен, но груб двигател

Нашият тест 500X беше оборудван с нов двигател с ултра ниска работна мощност (1.0), развиващ 120 конски сили. За да се съобрази по-добре с изискванията на Брюксел по отношение на намаляването на CO2 - корелирано с потреблението - Fiat трансформира четирите цилиндъра, които преди бяха в ... три. Със същите грешки като в състезанието. Както всички негови сродници, този двигател е забавен на пътя, със задоволителна реакция и искряща жизненост. Стига да не шофирате напълно натоварени или в планината. И трябва да играете много на превключвателя, за да поддържате темпото. Тъй като на този механизъм липсва сейф. Вината е особено досадна в града. Двигателят е груб при ниски обороти с малки хълцания. Стартовете с ниска скорост и рестартирането в задръствания са неприятни. Педалът на газта трябва да бъде внимателно настроен, за да не претовари двигателя и педала на съединителя. Фина игра.