Историята на специален режим, този на железопътните работници
ВРЕМЕ ЗА ИНТЕРЕСОВАНИ БИЗНЕС ИНИЦИАТИВИ
ЗАВЛАДЯВАНЕТО НА ГАРАНТИРАН ЗАКОНЕН РЕЖИМ
Многобройните произволни разпоредби на тези пенсионни системи без правни гаранции ще доведат до множество оплаквания. По този начин агентът, реформиран или уволнен, има ли право да възстанови плащанията си? Завеждат се дела срещу компаниите, но с произволни и доста ограничени резултати. От Chambre Syndicale des Ouvriers et Employees des Fières, основана през 1891 г., която през 1895 г. се превърна в Национален железопътен съюз, свързан с младата CGT, ще се върне, за да поиска, от 1893 г., уникален собствен режим до всички основни мрежи, гарантиращи достъп на всички доносни агенти до подходяща пенсия. Националният съюз ще се възползва от подкрепата на някои парламентаристи, движени от загриженост, по-скоро избирателна, отколкото политическа за някои, осъзнаващи тежестта на корпорацията на железопътните работници. На 17 декември 1897 г. законопроект, представен от Анри Берто, Фернан Рабие и Жан-Жорес, е приет от депутатите: 430 гласа срещу 12! Но докато мнозинството ще подкрепи устойчиво проекта от един законодателен орган до друг, компаниите са уверени в подкрепата на сенаторите, за да блокират резултатите му до 1909 г.
От гледна точка на таксите, "последиците от новия проект ще бъдат изключително сериозни", по-специално принуждаването на компаниите да прибягват до гаранцията за лихви, тези аванси, предоставени по договор от държавата за годишно изплащане на дивиденти и запазени лихви. акционери и облигационери в случай на недостатъчни излишъци. „Напълно невъзможно е да се примири това неопределено нарастване на натоварванията с желанието, съвсем естествено, на обществеността да увеличи броя на влаковете, да увеличи скоростта си, да увеличи комфорта си като пътуване, като отопление, като осветление и т.н. ., да намали цената на пътуването, да намали високоскоростните билети чрез намаляване на транспортното време, да намали нискоскоростните билети, като увеличи отговорността на железопътните администрации, да разшири и d '' за разкрасяване на гарите, за изграждане на нови линии, и т.н., и накрая дори, да продължи подобряването на заплатите на агентите, което от няколко години е правило на всички железопътни администрации.
От политическа и икономическа гледна точка е напълно ясно, че предоставянето на още по-благоприятен режим на агенти, които и без това са изключително привилегировани, не може да не повдигне най-силните оплаквания не само от работниците на второстепенните железопътни агенти, изисквани извън закона, но също така и работници в обикновените индустрии, служители в индустрията, търговията и самите администрации, които ще бъдат принесени в жертва на агентите на големите мрежи и които освен това ще се окажат в ситуация да бъдат конкурирани от пенсионирани на възраст агенти когато повечето мъже запазят цялата си сила и следователно ще бъдат заплашени от влошаване на свободната заплата. "
И накрая, „връщането към системата на тонтините, което в продължение на четвърт век администрациите и самият законодател се стремят да заменят от системата на индивидуалните спестовни сметки, с отчужден или запазен капитал, принадлежащи на агента. В продължение на близо половин век ние направихме катастрофалния тест на тази система, който замества точно натоварване, изчислено според обработките, натоварване, чиято квота не е фиксирана и зависи преди всичко от производителността на всеки агент. Натрупаният опит беше решаващ, той ясно показа (...), че през по-голямата част от времето се оказваме със страхотни дефицити. "
Необратимостта на закона отново мобилизира Националния съюз. Ако голямата стачка на железничарите от октомври 1910 г. е свързана първо с условията на труд и „парите“, това парче от пет франка, заявено като минимална дневна заплата, въпросът за пенсиите не отсъства: „черните гуели“ на Compagnie du Nord са сред най-борбените, под знамето на Федерацията на механиците и водачите. Законът от 28 декември 1919 г. окончателно закрепва тази ретроактивност. Компаниите обаче не са обезоръжени и се обръщат към Държавния съвет: разпоредбите на финансовите споразумения, които не предвиждат големите задължителни пенсионни разходи, не са ли нарушени от държавата? Делото все още е висяло след войната, когато множеството предимства, предоставени на компаниите от новото финансово споразумение от 1921 г., предполагат отказ от тяхното прибягване ...