Историята на легендарния автомобил "Победа"

легендарния

Автомобилът "Victory" се отнася до онези изключения, когато нашият скъп, домашен, го харесваше тогава, в миналото и все още го харесва. Този наистина легендарен автомобил е пуснат в масово производство веднага след Великата отечествена война.

Така със самото си име той напомня за големия Ден на победата. Тази кола се превърна в символ на следвоенната ера на големи постижения, когато страната беше възродена от руини към живот, стремейки се да се превърне в суперсила.

Преди войната автомобилите бяха малко и цената за тях беше доста висока. Производството беше фокусирано върху камиони, обществен транспорт за растящите градове, военна техника.

По това време личен автомобил се смяташе за лукс. В края на 30-те години започва първото разработване на съветската „народна“ кола, но войната ги възпрепятства: всички ресурси се използват за отбрана.

Прототипът на "Победа" се появява през 1941 година. Това беше Opel Kapitan от 1938 г., заловен от Вермахта от Червената армия и доставен на автомобилния завод в Горки на име Молотов.

Над формата на автомобила работи графикът Вениамин Самойлов, който създава обтекаемо тяло с вдлъбнати фарове и без изпъкнали крила. Предполагаше се, че двигателят в този проект ще бъде шестцилиндровият GAZ-11, аналог на американския двигател Dodge D5.

Работата по колата продължаваше непрекъснато, дори когато заводът беше на ръба да спре след бомбардировките през 1943 г. Нацистите смятаха, че ГАЗ произвежда бронирани превозни средства. Германски бомбардировачи извършиха 25 въздушни атаки и фабриката беше частично унищожена.

Втората версия беше с 6-цилиндров двигател с обем 2,85 литра и 62 к.с. при скорост до 120 км/ч. Сталин даде предпочитание на икономичната "четворка", те решиха да оставят "шестицата" за по-тежък ZIM.

Металът, който се доставяше в завода за производство на автомобил, беше с висок процент на скрап - до 62%, а също така нямаше необходимата широчина на листа. Някои части на тялото трябваше да се щамповат парче по парче и след това да се заваряват заедно, тъй като нямаше технология за сложни повърхности.

Сред много други недостатъци беше споменато следното: разстоянието от тавана до седалката беше твърде малко, съветските военни лидери не можеха да се возят в колата, без да свалят шапката си. За тях дебелината на задната седалка впоследствие беше намалена с 5 сантиметра.