Историята на Jaguar MK2
W107 500SL 06/1985
Реставрация Раздел 1
2008 ноември - демонтирайте предния мост
Сега предната ос беше на работната маса, сега е време да я разглобите, няма да е лошо.
Както вече споменахме по време на разширяването, на носача на предния мост има 4 лагера на осите, тези неща изобщо не изглеждаха зле, но ще бъдат напълно подновени. И четирите лагера бяха сравнително лесни за сваляне, така че не беше голяма работа.
Двете стойки на двигателя по-горе привлякоха вниманието веднага, всеки от тях е прикрепен към скобата на оста с 2 винта M8. Каучукът на лявата опора на двигателя беше разрушен и лежеше свободно върху горната част на стойката. Гумата на десния лагер също е повредена, но все още е здраво в лагера. Развих 2 х M8 винта и свалих лагерите. След това издърпайте двата направляващи втулки за долните дълги шестостенни винтове от опората на оста.
Дебеломери
Отстраняването на двата спирачни апарата беше лесно, разхлабете спирачния маркуч и развийте 2-те закрепващи винта M12 от вътрешната страна, но те бяха много здраво, така че хайде с 50-милиметровата тресчотка, разхлабете и свалете спирачния апарат. Тук веднага избутах буталата със сгъстен въздух и свалих уплътненията.
Главини на колелата със спирачни дискове
Спирачните дискове са прикрепени към задната част на главината на колелото и трябва да премахна и двата като цялостна главина на колелото със спирачен апарат. Проверих хода на двете главини на колелата и установих, че лагерът на лявата главина на колелото се смила силно.
Премахването на главините на колелата със спирачни апарати също беше лесно. Първо свалете капачката от главината на колелото, използвайте по-здрава отвертка, за да я ударите няколко пъти под ръба и след това я издърпайте. Разхлабете шестогранния винт на затягащата гайка (седи върху резбата на кормилния колан) и развийте затягащата гайка. Накрая извадете триъгълната шайба, извадете конусния лагер и издърпайте главината на колелото със спирачния апарат от кормилния колан. Готово. По-късно ще сваля и подменя спирачните дискове, както и предните и задните конусни лагери.
Отстраняването на пружините трябва да се извършва с изключително внимание. Трябва да го правите само със специалния инструмент, предвиден за него, професионален пружинен компресор, тогава той е абсолютно безопасен, дори ако изисква много усилия. Моля, не използвайте самостоятелно направени пружинни компресори, направени от материали за съхранение на хардуер като резбовани пръти, гайки, шайби и др. - съществува абсолютен риск за живота.
Заех оригиналния пролетен компресор MB за събота от добре позната работилница W107 и така изглежда - чувствате се в безопасност.
Вмъкнах и закрепих притискателните плочи между пружинните намотки отгоре и отдолу
Приблизително 2 см дебел прът с трапецовидна резба просто се превежда отгоре през горната притискаща плоча в седалката на долната притискаща плоча и след това за кратко половин оборот, докато държачът се захване в долната притискаща плоча.
Поставете специалната гайка с удължение и леко затегнете пружината с тресчотката. Сега разхлабете гайките на лагерните винтове в горната носачка и гайките на ексцентричните винтове в долната носачка с изключение на няколко резби.
Сега опънете пружината (не е толкова лесно), докато тя се разхлаби и лесно се премести между двете носачи. Сега извадете лагерните болтове на горния носач, щракнете го от кожуха и просто го сгънете с кормилния кокал. Отстранете опънатата пружина заедно с обтегача на пружината.
Сега извадете ексцентричните винтове на лагерните втулки на долния носач, отчупете го с желязо за гуми и оставете настрана целия възел (горен носач, долен носач и кормилен колан) за по-късно разглобяване.
Отпуснете пружината и извадете обтегача на пружината, пружината тук не е затегната в тиса, тя е служила само като „държач на пружината.
Отстранете втората пружина по същите стъпки, както беше описано по-горе и това вече беше наистина „парче торта“ (усмихва се).
Горна носач
Разхлабете и развийте гайката на горната става. Сега използвайте специален екстрактор за лагери, за да изтласкате съединението от конусното ухо на кормилната кост и да отстраните носача.
Долна носач
Тук първо разхлабих и завъртях гайката на сферичната става, беше много трудно да се мине през ръжда тук, но няколко пръски WD40 направиха чудеса след кратко време, отрязаха гайката и готово. Сега използвайте специалния екстрактор за лагери и изтласкайте сферичната става от конусното ухо в долния край на кормилната кост и махнете долната носач.
Втулки на долната носач
Вече бях взел предпазни мерки през последните няколко дни и пръсках няколко носещи втулки няколко пъти отвътре и отвън по краищата с WD40 и това трябва да се отплати. Долните носачи са затегнати в менгемето, лагерните втулки са натъпкани с гаечен ключ и се въртят няколко пъти напред-назад, не са били толкова стегнати, колкото си мислех, можеха лесно да се завъртят в лагерите. След това отрязах краищата на външните лагерни втулки и поставих носача изправен на клещите. С 19 мм гайка на удължението, двете лагерни втулки бяха изтласкани надолу със средни удари с чук, масивната обработка с WD40 направи нещата сравнително лесни.
Носач на колелото/кормилно управление
След това разглобих носача на колелото/кормилния механизъм, махнах 3-те винта от кръглите покривни плочи с 10 мм гайка и тресчотка и премахнах 2-те винта за закрепване на лоста на кормилната колона с държач на спирачния маркуч с 21 мм гайка и тресчотка.
И така, сега е време за основен ремонт на предната ос.