История на системите d; помощ при шофиране
1/Определение на системите за подпомагане на шофирането
Системите за подпомагане на водача имат за цел да преодолеят повредите на водача, но също така да добавят интеграцията на целите за комфорт и ефективност.
Те действат и по отношение на безопасността:
- Като помага на водача да избегне произшествие или рискова ситуация
- Като се стреми да минимизира последиците.
- Чрез подпомагане на водача във възприемането на околната среда.
Има три вида помощ при шофиране: тази, която действа на сцеплението, тази, която действа на спирането и тази, която действа върху поведението на автомобила.
2/Системите за двигателна помощ
Системата за контрол на сцеплението работи върху двигателя. Всъщност тя оптимизира сцеплението във всички ситуации на сцепление, за да предаде мощността на земята. Силно се препоръчва да го изключите при снежни условия.
В зависимост от марките на превозните средства той може да носи следните имена:
- ASR: Регламент за приплъзване на ускорението
- TCS: Система за контрол на сцеплението
- ASC + T: Автоматичен контрол на стабилността плюс сцепление
Контролът на сцеплението е пряко свързан със спирачната система и с антиблокиращата система, която позволява на превозното средство да предотврати въртенето на колелото по време на ускорение или блокирането им при внезапно спиране. Тази система е много ефективна в ситуации на влошено сцепление.
Отрицателните ефекти:
- Може да доведе до прекомерна самоувереност от страна на водача и следователно прекомерен риск
- Има същите перверзни ефекти като ESP
- Електронно заключване на диференциала (появява се през 1994 г.)
Електронното заключване на диференциала е продължение на функцията EDS. Той не реагира на завъртане при ускорение, но помага за разтоварването на предното колело отвътре, когато влиза в завой. Той дава допълнителен натиск върху вътрешното колело, за да предотврати подхлъзване. Тази система подобрява сцеплението и предотвратява недозавиването на автомобила. Нивото на налягане е между 5 и 15 бара. Той не може да бъде изключен и обикновено е активен до 100 км/ч.
Отрицателните ефекти:
- Може да доведе до прекомерна самоувереност от страна на водача и следователно прекомерен риск
- Има същите перверзни ефекти като ESP
3/Спирачни системи за подпомагане
- Антиблокиращи спирачки (ABS) (появява се през 1978 г.)
Тази система е задължителна от 2003 г. за автомобили, произведени CE. Целта на ABS е да поддържа силата на управление на автомобила при спиране. Това е активно устройство за безопасност, което спомага за поддържане на посоката на управление на автомобила, като предотвратява блокирането на колелата при силно спиране.
ABS системите не са конфигурирани еднакво. Някои ще действат върху блокирането на четирите колела, а други само ще предотвратят блокирането на задните колела. Операцията обаче е същата: ако се открие блокиране на колело, той прилага техниката на „изпомпване на спирачките“, която се състои в натискане и бързо освобождаване на спирачката на това колело.
Системата ABS се състои от:
- Сензори за скоростта на колелата, които следят скоростта на въртене на колелата
- Хидравлични агрегати, които "изпомпват" спирачките
- Електронен блок за управление, който получава информация от сензорите за скорост.
Внимание ! Не бъркайте антиблокиращите спирачки (ABS) и асистенцията за аварийно спиране (AFU): всъщност, както току-що споменахме, ABS предотвратява блокирането на колелата при спиране, но не намалява спирачния път. AFU е система, която допълва аварийното спиране, като упражнява по-голям натиск от този, упражняван от водача. AFU ще намали малко спирачния път.
Отрицателните ефекти:
- Дава идеята за спиране по-кратко
- Увеличава излишната увереност и следователно преувеличено поемане на риск.
- Усилвател на спирачката (появява се през 1999 г.)
Основната цел на тази система е да оптимизира спирачния път на автомобила чрез усилване на спирачната мощност чрез задействане на регулирането на ABS възможно най-скоро.