История на марката на BMW - от най-важните модели на BMW през мото състезанието на BMW до цената на BMW - MAH Zrt
Баварците спират производството на самолетни двигатели след Първата световна война, първият им мотоциклет е представен през 1923 г., а първото четириколесно BMW е родено през 1929 г. Но какво се е случило между първия модел с форма на автомобил и автомобила за отдих BMW X5, вече е ясно!
Подобно на повечето производители на автомобили, BMW не започна да работи веднага в автомобилната индустрия. Днес историята на марката, най-известна със своите първокласни седани (и SAV), изобилстваше от обрати, нека видим какво доведе Bayerische Motoren Werke AG до настоящите й успехи.!
Начало на BMW
Предшественикът на BMW е Rapp Motorenwerke GmbH, основан от Карл Рап през 1913 г., който променя името си на BMW GmbH през 1917 г. и променя името си на акционерно дружество, т.е. BMW AG, година по-късно. Франц Йозеф Поп е нает за управител на магазина, а най-талантливият инженер е Макс Фриц, който през 1917 г. разработва високоефективен двигател за самолети. Пруската военна администрация също е поръчала 2000 от тях, по-късно е определила височина от 9 760 метра с ресурса BMW Illa, а след това, за съжаление, е била забранена за пет години от края на Първата световна война да произвежда авиационни двигатели.
Самолетният двигател BMW Illa е поставил рекордна височина
През 1922 г. основният акционер Камило Кастильони улови името на BMW законно и отиде в Баварската авиационна фабрика (BFW), създадена от самолетната фабрика на сина му Густав Ото, изобретателят на двигателя на Ото. Датата 7 март 1916 г. е обичайна в официалната история на компанията да бъде датата на нейното основаване, тъй като с появата на Кастильони, BFW става BMW. Значителните им приходи идват от руския бизнес с авиационни двигатели и по това време те също така основават своя успешен бизнес с мотоциклети. След това, преди година, през 1923 г., Макс Фриц и Мартин Столе създават първия мотоциклет R32, който отваря нов сектор - принципите, залегнали по това време:.
R32 беше първият им мотоциклет
Производство на автомобили в Айзенах
От 1924 г. те отново са в състояние да произвеждат самолети, през 1928 г. поемат Eisenach Járműgyártó RT., Която по това време произвежда малка кола, наречена Dixi. От 22 март 1929 г. в Айзенах започва серийното производство на рафинирания Dixi, наречен 3/15 PS или DA2, и се основава на британския лиценз Austin Seven. Първата собствена конструкция на BMW е родена през 1932 г. като AM1 (Automobilkonstruktion München Nr. 1), последвана от модел 1933 от 1933 г. с 1,2-литров шестцилиндров двигател, първо с решетка, образуваща два бъбрека - от Fritz Fiedler.
Моделът DA2 е за лиценза Austin Seven
Но производството на самолети отново излезе на преден план и беше създадена нова фабрика за производство на летателно оборудване, но се появиха значителни други четириколесни машини: 326 (1935), 327 (1937) и 328 роудстър (1936). Последният направи своя отпечатък, спечелвайки Mille Miglia от 1940 г., някъде тук е положена основата на BMW и неговата спортна репутация, британците също го определят като Frazer-Nash и след това произвеждат този модел.
Модел A328 Roadster от Mille Miglia
BMW II. по време и след Втората световна война
По време на Втората световна война BMW се фокусира силно върху производството на самолетни двигатели, като най-важният им продукт е агрегатът 801 конски сили с мощност 2000 конски сили за Focke-Wulf Fw 190, но също така произвежда и двигатели за странични коли за Вермахта и 325 автомобила между 1937 и 1942 г. BMW се занимаваше с реактивни двигатели като както при разработването на BMW003, така и при производството на ракетни оръжия. Жалко, но в производството е бил използван и принудителен труд, който е бил настанен в концентрационните лагери Аллах и Дахау.
Самолетният двигател 801 има 2000 конски сили
През 1945 г. основната фабрика в Мюнхен е почти унищожена и заводът в Айзенах попада в ръцете на Съветите. Мюнихерите не искат да продължават да произвеждат автомобили в Айзенах без тяхното влияние, така че източногерманските превозни средства се предлагат под името EMW и през 1952 г. фабриката е обявена за държавна фабрика. До момента в Мюнхен са произведени само мотоциклети, кухненски прибори и спирачки.
Луксозният модел 501 беше основен с шестцилиндров двигател от 1971 кубически сантиметра и 65 конски сили, докато по-големият V8 вече беше доставил 100 конски сили. 503 и по-малките 507 не се разпродадоха много добре, но в днешно време мечтите на колекционерите. Повечето бяха продадени от BMW Isetta, първоначално оборудван с 250 кубикови, а по-късно 298 кубикови четиритактови двигатели с мощност 13 к.с. Производството на 501 и по-елегантния 502 беше толкова скъпо, че компанията пусна 4000 марки на всички копия, добавяйки към това, че мотоциклетният пазар също намаля от средата на 50-те години. Проблемът може да е бил липсата на типове среден клас в моделната гама на производителя.
Луксозният модел 502 с двигател V8
След загубите от 1958-59 бизнес година се свиква ръководство. Според съвета на директорите и надзорния съвет, назначен от Deutsche Bank, BMW трябва да бъде продаден на Daimler-Benz, така че съдбата на BMW да изглежда запечатана, тъй като банката представляваше половината от акционерния капитал. Сдружение на персонала, работни съвети, търговци на автомобили и миноритарни акционери отхвърлиха офертата и поискаха проверка на баланса на компанията. Оказа се, че балансът е опорочен, тъй като разходите за разработка на модела 700 са записани нередовно, така че компанията избягва придобиването.
Мини автомобил BMW Isetta
Glas, Kuenheim, Rover, Rolls-Royce
Независимостта остана, но нямаше пари за разработване на модел за средната класа. Точно тогава майсторът Херберт Куандт се появи в картината, така че акционерният капитал на групата Кванд нарасна до 60% и банките загубиха влиянието си върху BMW. Активите на Хърбърт и продажбата на турбинния завод в Аллах осигуриха парите за подобренията: превозното средство трябваше да бъде високопроизводителна лимузина, базирана на модела Borgward Isabella. Моделът 700 е представен през 1959 г. с 697 кубиков двигател в купе и кабриолет, затвърждавайки позициите на компанията.
BMW 700 е построен с 697 кубиков двигател
В продължение на три години, през 1962 г., 1500 прави своя дебют, което постига голям успех със своите варианти от 1800 и 2000 г., а победите му с туристически автомобили допълнително укрепват репутацията му. Ситуацията се консолидира със серия 1966 02 (1602, 1802, 2002,), през 67 г. Hans Glas GmbH в Dingolfing се трансформира в собствен производствен център, където за известно време тук се изграждат модели BMW-Glas, но името на Glas е си отиде. Представен през 1968 г., E3 2500, по-късно 2800 и след това 3.0 SI донесе на фабриката истински успех.
BMW E3 2500 все още се въртят по пътищата и до днес
Пуснат на пазара през 1973 г., първият турбокомпресор, шестцилиндровият E3, е по-дълга, по-просторна, по-удобна лимузина и освен това е страхотна покупка в сравнение с Mercedes - добре управляван автомобил с всички екстри на времето. А купето E9 постигна голям успех на световното първенство за туристически автомобили.
BMW E9 на световното първенство за туристически автомобили
Председател на управителния съвет е Еберхард фон Куенхайм от 1970 до 1993 г., през което оборотът от време се увеличава 18 пъти, броят на служителите се увеличава от 23 000 на 71 000, а сайтове са създадени в Германия, Австрия, Южна Африка и САЩ. През 1985 г. Центърът за изследвания и развитие, FIZ. Те предложиха специален имидж, елегантни, изискани, спортни автомобили, колите се продаваха добре не само в Европа, но и в чужбина.