История на градския транспорт
Още през 1887 г., наблюдавайки движението на пешеходците и пътническите кабини, инженерите стигат до заключението за възможността за изграждане на конна железопътна линия в Екатеринодар и представят проект на Градската дума за това. Но тъй като по това време имаше настилка само по ул. Красная, която служи като единствен начин за движение на стоки, проектът беше отхвърлен „поради възможното ограничение на товарния и екипажния трафик“. Същата съдба сполетява през 1893 г. предложението на благородника Б.Л. Балински. Случи се така, че конската железопътна линия в казашката столица никога не е била предназначена да се осъществи. Но тук, няколко години по-късно, се появяват първите трамвайни линии.
По това време разходите за строителство бяха огромни (400 хиляди рубли), градът очевидно не можеше да си го позволи. Според споразумението в продължение на 40 години Екатеринодар трябваше да се задоволи само с 3% от годишната печалба, а след установените десетилетия всички сгради, парк, трамваи трябваше да бъдат прехвърлени в градска собственост.
Отначало новият тип градски транспорт беше чудо за мнозина.
- Хим спечели, кръстник, намеси се? - попита гостуващ селски жител на своя градски приятел.
- Вече излезте, бачиш, закачете се от стрела вериги, след това излезте, бисова душа, с упорита пидпираетца, която ...
- Здравей! Това tse zovsim е просто нещо! Може би ottakechki и може би можете да го победите ...
Този диалог беше чут и записан през първите месеци от трамвайната експлоатация на Екатеринодар от кореспондента на "Кубански регионални ведомости".
Това беше петнадесетият електрически трамвай в Русия. През 1901 г. той превозва 2,5 милиона пътници.
През 1910 и 1911г. трафикът беше открит по линията Дмитриевско-Медведовская към кожарските заводи и по Екатерининская (сега Мира), Медведовская (Киров), Гимназическа, свързваща гарата и кея.
Приет от мениджъра спешно, в автомобилния парк, той преподава изкуството да кара трамвай и да продава билети. Неумелите шофьори обаче допускаха повреди, а неопитните диригенти не даваха приходи. Стигна се до любопитства: един от новодошлите - кондуктори, оставяйки каретата си на ъгъла на Екатерининская и Красная, обиколи града, за да търси промяна на голяма монета, за да даде промяна, и когато шофьорът на каретата, след като изчака 10 минути, потегли, той се втурна да тича след трамвая, подсвирнал отчаяно ... „Публиката, като го сбърка с полицай, се затича до него и извика:„ Хвани крадеца! “Само на ъгъла на улица Пластуновская нещастният кондуктор настигна каретата си ...
След революцията от 1917 г. договорът с „белгийците“ е прекратен и трамваят става собственост на Екатеринодар.
Уви, през годините на Великата отечествена война, трамвайните коловози, както и целият град, пострадаха силно както в резултат на бомбардировките, така и в резултат на варварското унищожение на нашествениците, които премахнаха релсите, използваха траверси за запалване пещи, а по време на отстъплението бяха взривени както депата, така и автосервизите.дизелова електроцентрала, която захранва трамваите. Самите жители на Екатеринодар успяха да поправят всичко това в продължение на няколко години в края на 40-те - началото на 50-те години на миналия век, участвайки в неделни работи по реконструкция на трамвайни линии. Подобни събития се проведоха в празнична атмосфера: бяха развесени ярки банери, свиреха духови оркестри, работеха кабини и сергии, високоговорителите не спираха да говорят, а вечерта на площадите и парка на града се провеждаха народни празници.