Инжектирането на Mash Forum FH 400 L (Bypass и други) е дешифрирано

Регистриран: 20 юни 2015 г.
Мнения: 153

В началото имаме следното:

Винтът на празен ход блокира въздушния затвор, така че да позволява преминаването на минимум въздух за празен ход на двигателя.

При стартиране на двигателя ABV се управлява от ECU,
Той се отваря (червеното нещо), за да позволи повече въздух да премине за стартиране, остава отворен, за да ускори празен ход и да стимулира повишаването на температурата.
Въздух на празен ход плюс въздух ABV се равнява на добра скорост на празен ход.

Когато газът бъде прекъснат, в приемното тяло се създава силна депресия. (Двигателят се повреди, когато пилотът не иска да върви бързо.)
След това ECU заповядва на ABV да се отвори, за да му даде достатъчно въздух, така че да не се задуши (спира).

Ако ABV не подава достатъчно въздух и двигателят спира, какво да правим ?

Отиваме на опцията "Bypass".

Следователно имаме въздух от байпаса, който се добавя към въздуха, подаван от ABV, и двигателят "нормално" има по-малка вероятност да спре.
Въздух на празен ход плюс байпасен въздух плюс ABV въздух = достатъчно въздух, за да не се задави.
Освен това .
На празен ход ECU заповядва на ABV да се затвори, защото има твърде много въздух, но байпасът всъщност не се интересува, той остава отворен, просто регулиран от струя (оранжевото нещо).
В крайна сметка, празен ход "състезания", той е твърде висок, точно сякаш има въздухозаборник във всмукателния (което е случаят между другото!)

За да избегнем това неудобство, отиваме на стъпката „настройка“:

Това се състои в регулиране на винта на празен ход, който служи като ограничител на въздушния затвор, така че да се отваря по-малко, и ние също така регулираме TPS (което показва на ECU позицията на затвора), за да посочим новата позиция. "клапа.

По-малко празен въздух плюс байпасен въздух плюс въздух ABV се равнява на добра скорост на празен ход.

Освен че Ако доброто празен ход е равно на празен въздух плюс въздух ABV. добре, това също се равнява на по-малко празен въздух плюс байпасен въздух плюс въздух ABV .

Ясно е, че за да работят нещата добре на празен ход, празен въздух трябва да се равнява на По-малко празен въздух плюс байпасен въздух.
Ако е добре уредено ==> Назад към квадрат.

Какви изводи могат да се направят ?

Че ABV има проблеми с управлението на забавянето "поне това", иначе защо да добавя байпас.
Защо не го замените с по-"ефективен"? Е, априори изглежда няма.
(Или е прекалено скъпо, тъй като този, който е сглобен, прави 69,88 евро ценова цена по HT.)

От друга страна, ако се замислим внимателно:

Естетично, дори ако това означава да пропускате въздух, защо сте сложили "паяк" от маркучи, малък добре калибриран отвор във въздушния затвор би направил много по-дискретен байпас и със сигурност по-малко обезпокоителен за отворените потоци на затвора.

И когато се замислите наистина, просто отварянето на затвора, за да пропусне малко повече въздух, би направило много по-естествен байпас.

Както и да е, технически и докато някой не ми покаже друго, това не издържа.

И пътният тест също .

_________________
Не си чупете главата.

Регистриран: 04 май 2015 г.
Мнения: 346

Регистриран: 06 април 2015 г.
Мнения: 466

Вашето представяне на действието на регулирането на инжекционния блок е много информативно и показва дали е имало нужда от ирационалността на добавянето на байпасния маркуч и устройствата за регулиране на tps, за да се заблуди ECU, което очевидно се оказва повече упорит от очакваното .