Инжекционна помпа КАМАЗ помпа работи като часовник
Общ изглед на горивната система КАМАЗ "Евро-2" и по-висока
Системата за подаване на гориво, работеща в дизеловите агрегати на камионите на автомобилния завод в Кама, изпълнява няколко основни функции:
• Безопасно съхранение на достатъчно количество гориво;
• Филтриране на гориво от различни механични примеси, както и пречистване от вода;
• Доставка и пулверизиране на гориво в цилиндри (горивни камери) в зададени моменти от време.
По този начин горивното оборудване е една от основните системи на двигателя, която по принцип дава възможност за работа, а също така осигурява постигането на определени характеристики - скорост на коляновия вал, мощност, равномерност на работата и други.
Оборудването за гориво (или системата за подаване на гориво) на силовите агрегати КАМАЗ Евро-2 и Евро-3 се състои от компоненти, някои от които са монтирани директно върху двигателя, а други върху рамата и други части на превозното средство. Машината има резервоар за гориво, горивопроводи за ниско налягане, предварителен (груб) филтър (той е направен на едно парче с ръчна помпа) и фин филтър. Директно върху двигателя има горивна помпа с високо налягане (ВЕЦ), комбинирана с горивна помпа, тръбопроводи за високо налягане, дюзи и свещи (EFU, тази система осигурява студен старт на двигателя при температури на въздуха под -25 ° C).
Освен това горивната система работи в тясно взаимодействие с възлите на други системи: с универсален регулатор на оборотите на двигателя, със система за почистване и подаване на въздух, части за синхронизация, система за смазване и други.
Днес превозните средства на КАМАЗ използват два вида горивно оборудване:
• Система с всмукателна инжекционна помпа, произведена от Bosch;
• Система с V-образна инжекционна помпа, произведена от JSC "YAZDA" (Ярославски завод за дизелово оборудване).
Принципът на действие на двата вида горивни системи се основава на едни и същи принципи и се свежда до следното. Горивото през всмукателната тръба, разположена в долната част на резервоара, под действието на намаленото налягане, създадено от помпата за подаване на гориво, постъпва в предфилтъра и ръчната помпа за подаване на гориво. Освен това горивото се подава към финия филтър и към горивната помпа с високо налягане. На изхода на горивната помпа с високо налягане горивото има високо налягане, с което се подава през магистралите към инжекторите. Горивните инжектори пръскат гориво в цилиндрите точно преди да преминат TDC буталата. На входа на горивната помпа с високо налягане е монтиран електромагнитен клапан, с помощта на който се взема гориво за работата на устройството на електрическата горелка. Също така, връщащите тръби се отклоняват от инжекционната помпа и инжекторите, насочвайки излишното гориво към резервоара.
Инжекционната помпа се управлява от механичен (някои модели помпи на Bosch) или електронен (някои помпи на Bosch и всички помпи YAZDA). Работата на инжекционната помпа се контролира от изцяло режимен контролер на оборотите на двигателя, който от своя страна се управлява от електронен модул на педала. По този начин инженерите на KAMAZ оставиха традиционния механичен ускорител в полза на по-модерната и надеждна електроника.
Отделно е необходимо да се спрем на устройството и принципите на работа на някои компоненти на горивната система на автомобилите КАМАЗ.
Предварително филтриране, комбиниран с помпа за зареждане с гориво. И двата компонента са комбинирани в един блок, разположен на изхода на резервоара за гориво. Филтърът се състои от корпус, вътре в който е монтиран сменяем филтриращ елемент, а в горната част са монтирани ръчна помпа, входящи и изходящи тръби и други части. Предфилтърът задържа частици от механични примеси с размер от 30 микрона и повече, а също така почиства горивото от вода. Ръчната помпа е необходима за изпомпване на гориво след дълго паркиране на автомобила, както и за отстраняване на въздух след подмяна на филтърния елемент.
Помпа за пренос на гориво. Тази помпа е необходима за изпомпване на гориво през филтри и за подаване към инжекционната помпа. Помпата е с традиционен дизайн на буталото, тя е интегрирана с инжекционната помпа, като двете помпи имат едно задвижване от коляновия вал на двигателя.
Филтър за фино гориво. Филтърът е разположен между горивната помпа и горивната помпа с високо налягане и е разположен в най-високата точка на горивната система, която осигурява най-лесното отвеждане на въздуха (за това е предназначен специален клапан, който е и предпазен клапан) . Почистването на горивото се извършва със сменяеми филтърни елементи.
Горивни инжектори. Проектиран да атомизира гориво в цилиндри, като по този начин образува горима смес гориво-въздух с определена концентрация на гориво и въздух. Днес двигателите КАМАЗ са оборудвани с класически дюзи (механични, иглата се повдига поради налягането на горивото) с шест отвора за пръскане, произведени от YAZDA и AZPI (Altai Plant of Precision Products). Общо системата включва осем дюзи - по една за всеки цилиндър.