Инжекционна помпа 1

Кадет

varu_vyyp

Здрасти. За начало остави колата ми на пътя.
Изображението показва как връщащият маркуч от помпата не е пълен с дизел. Можете да регулирате дизеловото гориво от тази помпа ?
Отказах се и от дизеловия филтър, ако го сложа няма да може да тегля дизела.
Тръбите не са запушени и дизелът идва лесно от резервоара. Не знам дали вече ги правя!

инжекционната помпа

Ако имаше контрол на потока, дизеловата помпа щеше да се оправи. но не знам за какво да се насоча и какви корекции могат да бъдат направени в него.

С тази опция можете временно да затворите банерните реклами между съобщенията, за да подобрите практическата работа във форума (Пропуснете рекламите но за мрежата).
Опцията може да се активира 3 пъти на ден, по ваш избор, 60 минути на сесия.
Опцията е в експериментална фаза и е достъпна само за удостоверени потребители.
Оценяваме всякакви отзиви.

varu_vyyp
ahappyuser

Винтовият поток се вижда ясно на снимка 1, върху него има метална защита, нещо като уплътнение, само за да не се завърти. Но защо искате да направите това, искате ли да излъчвате дим като трактор? Ако в крайна сметка се разхождате там, не забравяйте да направите знак, за да знаете как да го върнете възможно най-близо до първоначалната стойност (така или иначе ТОЧНО в това положение не можете да го донесете).

Не е ли по-добре да отидете до помпа, за да проверите дали електромагнитният ви клапан работи правилно? (Или го пробвате, като включите запалването, трябва да можете лесно да дърпате дизела с устата си върху маркуча, излизащ от връщането на инжекционната помпа). Ако дизелът идва лесно, трябва също да проверите дали инжекционната помпа изтегля дизел от резервоара и при какво налягане го прави. Но това се проверява/настройва само на стенд за изпитване на инжекционна помпа.

СУПЕРДРАГОС
varu_vyyp

Снощи, когато спрях на връщане, имах толкова много дизел на маркуча
Тази сутрин обратната буря е празна .

Използвах много малко дизелов филтър на снимката, тялото на филтъра е ново. А този, който смених, вероятно беше добър.

Итребари. 1. където дизелът от обратната буря отиде в условията, в които на турнето имам нов насочващ клапан, който работи
2. ако ударя гърбицата на дизеловия филтър (без затворен електро-клапан или каквото и да е друго), дизелът достига връщането f малко и с малки въздушни мехурчета. Този електромагнитен клапан работи върху параметрите ?

ahappyuser

Виждате ли, точно това е проблемът, който претърпях с Renault 9 1.6D от 1987 г., имах точно същата филтърна глава с помпата за пълнене. Вътрешната диафрагма беше счупена (беше толкова много години на употреба, че беше оригиналната), но не можеше да се види и все още се размразяваше, нямах прозрачен маркуч за връщане, но отворих соленоидния клапан и помпата се върна и видях как при спрян двигател бавно намалявах и разбира се нивото на дизела в инжекционната помпа на двете места, гледах отгоре на връщането и на соленоидния клапан нивото на дизела намаляваше. Ден преди този тест сложих сензорен клапан, който ми държеше 3 км, след това се отказа, но не знаех тази подробност. Така че бях спокоен, че той няма къде да върне дизела обратно и когато отворих възвратната и електромагнитния клапан и видях как дизелът пада надолу. Мислех, че това е 8-мото чудо на света. Сензорният клапан беше скъп месинг с керамична топка. Червен от любопитство, веднага отворих обиколката от резервоара, където беше монтиран сензорният клапан, духах и бълбуках в резервоара, беше ми забранено. само на 3 км, за да ви запази чувствен клапан, по дяволите Румъния с резервните части да бъде.

Вижте, че има нещо друго, бъдете много внимателни как затягате филтъра: това се прави с динамометричен ключ, след като проверите дали голямото и малкото уплътнение са на място, затегнете между 8Nm и 10Nm и така го оставяте, не идвате по-късно да затягате че унищожавате уплътнението си или то се събира и диша до вас. Голям проблем с тези филтри и глави с всмукателния клапан, каквито имате, поставям само патрон MANN, който запечатва правилно в устата, останалите филтри, които пробвах, бяха с проблеми с уплътнението.

Междувременно го реших по следния начин:
- Смених маркуча между филтъра и помпата, CU уплътненията от двата края, поръчах филтъра от фирма в Сибиу, която кримпва маркучи за 60 бара, така че новият маркуч беше 100% сигурен, че не улавя фалшив въздух, краищата бяха дебели оригинал, диаметър на маркуча идентичен с оригинала, дължина същата.
- Купих още една нова касета по лиценза (оригиналът вече не се предлагаше) също с помпата за пълнене, струваше много, но вече бях уморен да търся недостатъка и не беше намерен на SH
- Махнах еднопосочния клапан (междувременно го сложих на 2-рия), защото когато ускорих, дръпна надолу помпата за пълнене и при висока скорост нямаше достатъчно дизел

Останаха ми следните последствия:
- сега, когато крушката, която показва, че трябва да зареждате, е включена, мога да направя максимум 30 км, защото ако не зареждам. по-късно, когато взимам завоите, той изтегля фалшив въздух и двигателят заеква, той умира и ако сте с него на хълма, това е катастрофа
- Вече не достигам максималната скорост с колата на нито един етап, но само понякога, когато я превръщам от къса в свободна (но ако настоявам за ускорение, тя веднага се ограничава с каква скорост иска). той вече няма достатъчно дизел и всички тези последствия са от филтърната глава, която не знае как да управлява правилно дизеловия въздух, въздухът, който идва от резервоара, и той също така ограничава моя поток до скоростта, близка до максималната, в смисъл, че вероятно има други вътрешни размери и друг обем дизел циркулира през тялото му, най-вероятно малко по-малък. По-конкретно, трябва да мога да завъртя колата до 4800 об/мин в товар, но тя е ограничена на 3 700 об/мин.

С филтърната глава, която имах преди това беше оригиналният ROTTO дизел на колата и можех да направя до 65 км през града, след като светлината светна, сякаш трябваше да отида да зареждам с гориво и двигателят ми никога не е умрял. Освен това можех да работя на двигателя на празен ход до 5100 об/мин и 4800 об/мин при натоварване. Това, което е оригинал, е оригинал и това, което е в лиценза, е просто повече или по-малко успешно копие на оригинала и опит за подмяна на оригинала.