Интервю с Миклош Персани - министър Шкула и Карубдиш
Според Министерството на околната среда и водите мерките за строги икономии няма да засегнат средносрочните планове на министерството. Въпреки че министърът няма да приложи програма на Зелената партия, той не е доволен, че промяната в регламентите за данъка върху теглото може да доведе до застаряване на автопарка.
До каква степен правителствените мерки за икономии засягат четиригодишните планове на министерството, което ръководите?
Те не са засегнати, тъй като плановете вече са направени в знанието на обстоятелствата. След четири години това ще бъде различен характер от миналото. Още в предишния цикъл планът за по-тънка държава непрекъснато се проектираше върху дейността на всички министерства, сега ситуацията е по-проста и министър-председателят информира всички предварително предварително. Аз също защитавам бюджета на своето портфолио, но всички останали министри също имат по-малко пари и имат не по-малко настоятелни социални отговорности и аргументи за себе си, отколкото аз. За сметка на другия няма баланс, няма модерна и стройна държава, на която това правителство се е заклело. Основният характер на следващите 4 години се дава от две дейности, които присъстват паралелно, но в противоположни посоки: от една страна, отслабване, съкращаване и оскъдни ресурси, а от друга, голямо разширяване на развитието от европейските фондове. Накратко, тази формула. Огромно, ако искате, управленско предизвикателство, което виждам като историческа възможност, с историческа отговорност, разбира се.
Смятате ли, че през следващите четири години Унгария ще успее да постигне някакъв пробив в областта на мисленето? Ето например, аз се стремя към устойчиво развитие и ниско ниво на екологично съзнание в Унгария.
Смятате ли, че мерките за строги икономии включват проект за опазване на околната среда, като например промяна на регулирането на данъка върху теглото, което дори може да доведе до застаряване на автопарка?
Аз също излязох с този аргумент, но два подхода се сблъскаха: единият екологичен, другият социален. Въпреки че считам аргумента за околната среда за много важен, ако се опитаме да имаме предвид целия пакет от мерки, така че социалната справедливост на системата да се подобри и условията за хората в неравностойно положение да не се влошат значително, тогава това решение е разбираемо. Въпреки че не крия, че не му се радвам.
По-късно ще се опита да промени системата за претегляне?
Мисля, че рано или късно ще трябва да предоговорим този въпрос, но поне трябва да търсим изравнителни регулатори, които да променят тази неблагоприятна посока. Вярно е обаче също така, че новата система отчита два фактора: единият е възрастта на автомобила - това може да се счита за социална страна - и другият е удара, който е по-висок, колкото по-замърсява. Последното отразява ясно принципа на „заплащане на замърсителите“.
Говорейки за замърсяване. Планирани ли са нови санкции за малки и големи компании, които отделят вредни вещества? Очакват ли се затягания?