Интервю с Марк Хилер, Recaro «Може да има отделни зони за семейства с деца»
Марк Хилер е шеф на германския производител на седалки Recaro. В интервю той говори за това как Corona променя бизнеса си и за седалката и кабината на бъдещето.
13.07.20 - 9:39 ч. | Тимо Новак 0 коментара
Марк Хилър: Осем години ръководител на Recaro Aircraft Seating.
Що се отнася до седалките на самолетите, в момента често става въпрос за коронарна защита. Съществуват редица концепции за предпазване на пътниците един от друг на височина на главата. Какво предлага Recaro?
Марк Хилер *: Проектирахме пълен комплект по темата, разработихме прототипи и ги представихме на практика на авиокомпаниите. Това включва например екраниране. В момента се провеждат и тестове, за да се разбере какво правят нашите антибактериални покрития, които също имат някои антивирусни свойства, срещу новия коронавирус.
Какво друго има във вашия комплект Corona?
Ако авиокомпаниите искат да освободят средните места, ние предлагаме решения за използване на допълнителното пространство. Това могат да бъдат елементи, които носят нещо на пътника, като отделения за съхранение. Но ние също така предлагаме възможности за складиране на товари там и по този начин генерираме допълнителен доход. Изводът е, че авиокомпаниите се интересуват от решения, които са леки и лесни за инсталиране и премахване.
Колко трудно кризата с Корона удря бизнеса на Recaro?
В момента наблюдаваме спад от около 60% в продажбите в сравнение с предходната година. Трябва обаче да видите, че сме нараснали с 20 процента през 2018 и 2019 година. И се подготвихме за спад от 25 процента миналата есен, т.е. преди Corona.
Съкратили сме по-малко от 15 процента от работната сила.
защо това?
Вече има много индикации, че 2020 г. ще бъде по-трудна година, например поради търговски спорове, тарифи и Boeing 737 Max.А Airbus и Boeing едва ли са получавали наистина големи поръчки с трицифрени номера на самолетите. Освен това обикновено искаме да бъдем достатъчно гъвкави, за да можем да се справим с колебания от 25% нагоре и надолу без големи проблеми.
Как правиш това?
Съсредоточили сме добавената си стойност върху разработването и окончателното сглобяване на седалките и сами произвеждаме относително малко части. Също така използваме сметки за работно време и разчитаме на временни работници и срочни договори на различни места.
Независимо от това, съкратете работни места поради Corona?
Съкратили сме по-малко от 15 процента от работната сила и това съкращаване се е случило само в нашите международни местоположения. В Германия нашата цел е да преодолеем кризата със съществуващата работна сила чрез краткосрочна работа, а също и чрез вноски от служители.
По-голяма ефективност може да се постигне чрез по-леки седалки.
Получавате ли в момента някакви нови поръчки?
Имаме три бизнес грешки: Оригиналното оборудване на Airbus и Boeing, наречено Linefit. Модернизацията на съществуващите автопаркове, наречена модернизация. И модификации, резервни части и ревизии на седалките. Що се отнася до приспособяването на линията, бизнесът е много слаб, тъй като в момента авиокомпаниите почти не поръчват никакви самолети. Спечелихме няколко по-големи поръчки, но все още не можем да разкрием подробности.
Какво ще кажете за модернизацията?
Има някои авиокомпании, които използват текущото време на празен ход на самолета за извършване на преобразувания. Но, разбира се, бизнесът върви и на по-ниско ниво.
Можете ли да ни кажете на клиентите тук?
За съжаление не. Но има авиокомпании, например, които са получили държавна помощ при определени условия, свързани с устойчивостта и ефективността на флота. А ефективността може да се увеличи, като се използват например по-леки седалки.
Очакваме, че фокусът ще се измести от приспособяването на линията към модернизацията.
Бизнесът с резервни части, модификации и ревизии на седалките остава.
Това спря веднага след като самолетите бяха на земята. Вече получаваме поръчки отново, но все още сме с около 70 процента по-малко от миналата година. Предполагаме обаче, че сме преминали ниската точка и че тази област ще види най-силната възходяща тенденция през следващите седмици.
Очаквайте консолидация сред доставчиците?
Да, когато мерките за подкрепа изтекат или са изчерпани, ще стане ясно кой има колко дебела амортизация и колко издръжливост. Особено при компаниите, които са навлезли сравнително слабо в кризата, очакваме да настъпят фалити, закриване на бизнес или консолидация. По-специално в Германия има много малки и средни доставчици, които не са много диверсифицирани, са едно към едно с производствените нива на производителите на самолети и имат малко възможности да компенсират нещо.
Но Recaro страда и когато се построят по-малко самолети.
Нашите клиенти са предимно авиокомпаниите. Следователно увеличението на тарифите в Airbus и Boeing означава повече възможности за нас, но не непременно повече бизнес. Тъй като авиокомпаниите могат да изберат един от нашите конкуренти. Сега тарифите падат, но въпросът е: за кои клиенти говорите? Също така можем да компенсираме спада в бизнеса с модернизация. През последните години първоначалното оборудване съставлява по-голямата част от бизнеса. Сега задачата е да направим съществуващите флоти по-ефективни и да ги хармонизираме. Ето защо очакваме фокусът да се измести от приспособяване на линията към преоборудване.
Тъй като индустрията се консолидира, можете да купувате като индустрия в тежка категория.
Това би било възможно. В миналото сме направили малко в това отношение. Не пропускаме нищо в портфолиото, от което спешно се нуждаем. Но не искам да изключвам възможността да обмислим подобни стъпки, когато възникнат интересни опции.
Съвсем различен конкурент: Boeing влезе в производството на седалки с Adient Aerospace. Не е ли опасно за вас, когато производителите на самолети изграждат свои собствени места?
Stelia е дъщерно дружество на Airbus и произвежда седалки от много години. За нас няма съществена разлика спрямо останалите конкуренти. Освен това конкуренцията създава и иновации за нас.
Следващата голяма иновация в седалките на самолети идва след кризата с Корона?
Определени функционалности като покрития и екраниране ще стават все по-важни. Но ние не приемаме революционна промяна.
Отделни зони за семейства с деца и пътници, които искат да работят на спокойствие.
И какви са предизвикателствата освен Corona?
Нови оформления на кабината. Може да има отделни зони за семейства с деца, за пътници, които искат да работят на спокойствие, и за пътници, които основно искат да спят. Вече има проучвания за спалните на пода.
Какво друго е мислимо?
Въпросът за гъвкавостта все още не е решен. Днес има самолети с тясно тяло, с които авиокомпаниите могат да летят не само полети на къси и средни разстояния, но и полети на дълги разстояния. Но кабината остава непроменена. Как успяваме да ги направим конфигурируеми от полет до полет? Друг пример: По време на празничния сезон повече семейства летят в абсолютно същите самолети, които бизнес пътниците обикновено използват. Все още има твърде малко възможности за вариация. По същия начин по отношение на използването: независимо дали самолетът е напълно пълен или полупразен - кабината изглежда еднакво. Тук виждаме голям потенциал и вече сме разработили първите концепции.
Заедно с дизайнерска компания Airbus разработи концепция за икономична седалка, при която температурата на седалката и напрежението на облегалката могат да се контролират чрез приложение или дори да се регулират според нуждите на пътуващия. Какво правите от него?
Много. Вече сме оборудвали седалки със сензори, нашия iSeat, за да разберем по-добре какво и как се използва. А в бизнес класа вече има неща като управление на приложения, масаж, отопление и вентилация. Но дори и в икономична класа, добрата седалка ще регулира подглавника си независимо за всеки пътник в средносрочен или дългосрочен план или ще може да се регулира чрез приложение.
И не виждаме, че някога ще стигнем под пет килограма.
Това, което пътниците почти не забелязват: Седалките в икономична класа стават все по-тънки и леки. Някои компании изграждат седалки с тегло само четири килограма. Колко леки ще бъдат седалките на Recaro в бъдеще?
Преди около десет години дадохме на нашия иновационен екип задачата да разработи възможно най-лекото място, независимо от разходите и някои правила. Достигнахме 5,6 килограма. По това време най-лекото ни място на пазара тежеше десет килограма, днес е осем килограма. И не виждаме, че някога ще паднем под пет килограма, като се вземат предвид изискванията за комфорт и качество.
Какъв е материалът за бъдещето при конструирането на седалки? титан?
Нашата идея за лека конструкция не е материал, а смес от материали. Тук титанът е интересен, но също и композитите, армираните с влакна пластмаси и както преди алуминият. Става въпрос за идеалната комбинация от тези високоякостни и леки материали.
В момента можете да намерите местата си главно в самолетите Airbus и Boeing. Но Китай и Русия са доста амбициозни сами да представят нови модели на пазара. Виждате ли бъдещ пазар тук?
В бъдеще ще предлагаме и Embraer в линия и модернизация, а Bombardier също може да го последва. По отношение на новите производители, например от Русия или Китай, се прилага следното: В дългосрочен план ние считаме този пазар за абсолютно важен. Но през следващите няколко години 95 процента от местата ще продължат да бъдат инсталирани в самолетите на Airbus и Boeing.
* Марк Хилър, роден през 1972 г. в Щутгарт, е управляващ директор на Recaro Aircraft Seating от април 2012 г. Той също е съдружник във фирмата от 2014 г. Индустриалният инженер работи за групата от 2003 г.