Интервю на електрически автомобил от Русия със създателя
През последното десетилетие в Русия стартираха много стартиращи автомобили, по-голямата част от които завършиха, уви, бързо и безславно. Двете най-големи, Marussia и Yo-mobile, се спукаха наскоро миналата пролет. Изглеждаше, че затишие в тази информационна ниша настъпи дълго време.
След няколко месеца обаче беше прекъснато от малко известната компания Bravo Motors, която обеща през 2016 г. да стартира производството на трансформируемата градска електрическа триколка Bravo Ego изцяло с руски дизайн. Откъде идва тази компания? Къде и с какви пари планира да стартира производството на своето развитие? На какво търсене разчита? За да разберем отговорите на тези въпроси, се срещнахме с основателя на Bravo Motors, млад предприемач Константин Артемиев.
Малък екскурз в историята
Всъщност основната характеристика на електрическия автомобил Bravo е дизайнът на задното окачване, което му позволява да се „сгъва“ и в този си вид заема само 1,5 квадратни метра на паркинга. м. Колата има две седалки (водач + пътник), две моторни колела, литиеви батерии и система за управление с помощта на джойстик.
- Константин, бих искал да задам първия въпрос за вас лично. Какво правите преди това, че стигнахте до толкова необичайно стартиране?
- Като цяло съм ИТ специалист, програмист по образование. Някъде през втората ми година в университета, заедно с моите приятели, основах стартъп, наречен Security Stronghold. Това е малка фирма за разработка на софтуер за компютърна сигурност. Казано по-просто, антивируси, но не с широк профил като Dr.Web или Kaspersky, а малко по-специализирани срещу специфичен тип заплаха. Опитахме се да продадем софтуер през интернет на англоговоряща аудитория и бавно той прерасна в малък, но стабилен бизнес. Сега този бизнес продължава да съществува, имам 10 служители в този офис. Всъщност това е начинът, по който изкарвам прехраната на другия си стартъп.
- Как стигнахте до изграждането на електрически автомобили?
- Самата идея за участие в електрически превозни средства се появи вероятно преди пет години. Моментът, в който главата ми блесна, не мога да си спомня. Просто аз обичам машините и механизмите от детството си: когато бях на около осем години, четях с удоволствие учебника на дядо ми за ремонт на трактори - беше просто интересно.
Тогава видях какво се случва в информационното пространство за електрическите превозни средства, тогава тази тема само набираше скорост, нямаше Mitsubishi i-MiEV или Tesla. И исках да направя нещо в тази индустрия. Първоначално мислехме много амбициозно, искахме да направим лек автомобил от типа Yo-mobile, но бързо разбрах, че това е твърде много за нас. Има разбиране, че е необходимо да се изкопаят някои по-тесни ниши и една от тези ниши е електрониката за електрически превозни средства.
- И какво беше първото ви ноу-хау?
- Тогава предположих, че оловните батерии по някакъв начин все още могат да се използват в електрически превозни средства. Разкрихме, че по съветско време е имало специални устройства за удължаване на живота на батерията, но те са направени на примитивни аналогови схеми. Решихме: защо не се опитаме да направим такова устройство на модерна основа? Те направиха подобно устройство, опитаха се да го предложат на различни хора, но се оказа, че никой не се нуждае от него на ФИГ. Тъй като електрическите превозни средства не се създават в Русия, а в чужбина вече има добре функционираща индустрия за компоненти.
Ние твърдяхме, че нашето устройство удвоява живота на батерията (брой цикли), но е необходима доказателствена база. Но за да докажем работоспособността на устройство, което работи като част от електрическа кола, трябва да направим самата електрическа кола.
- Ето как стигнахте до микроколите?
- Точно! Голф автомобилът е избран като форм фактор, тъй като е много по-опростен от пълен електрически автомобил. На пазара има търсене на няколкостотин колички за голф всяка година. Най-вече се купуват в Китай. Преброих и се оказа, че можем да направим нещо подобно, събрах малък екип от трима души и започнах да го правя в гаража. В продължение на шест месеца направихме първия прототип, той не се получи много добре, но караше, дори беше показан на губернатора на Астраханския регион.
- Разкажете ни повече за първия прототип, моля.
- Сега е неудобно да си спомняте това, защото беше количка с електрически мотор, но тръгна и това беше основното й предимство. На този прототип се опитахме да работим в същото електронно устройство. След това по някакъв начин преминахме от производството на компоненти за електрически превозни средства, тъй като те все още не бяха необходими на никого, към производството на електрически превозни средства, защото някаква нужда започна да се появява за тях. Поне има такава дилърска компания като Eco-Motors, която продава доста голям брой електрически превозни средства от този тип, което означава, че има пазар на продажби.