Интересни факти за транспорта на животни - foodaktuell
разделям
Бюлетин
Всички искат селскостопанските животни да бъдат транспортирани нежно и бързо. Но както често се случва при работа с животни, теорията и практиката са две различни неща.
Д-р sc. нац. Ханс-Улрих Хубер, управляващ директор на швейцарския отдел за хуманно отношение към животните (STS), на 12-ата конференция за животновъдството ? от 17.09.2009 г. в Олтен.
Общественият факт е, че в нашата цивилизация животните се отглеждат, използват и колят. За това са необходими търговията с животни и транспортът на животни. Всеки ден 100 000 селскостопански животни вероятно ще излязат навън по швейцарските пътища. Говорим за хуманно отношение към животните при транспортиране в чистата, защитена лекционна зала. Шофьорът трябва да го премества всеки ден, често през нощта и при трудни условия на натоварване във фермите, строги ограничения на времето от страна на диспечера, законови разпоредби за периода на почивка и ограничения на времето за пътуване.
Животните не са неща, те са живи същества. На първо място и най-важното обаче са индивидите, чието поведение се определя от техния произход, добри или лоши преживявания с хората, заобикалящата ги среда, раса, ранг в стадото, здравословно състояние и много други фактори. Шофьорите с подходящи знания и необходимия опит в работата с животни обикновено могат да предвидят това поведение и дори да го използват за товарене и разтоварване възможно най-без стрес.
Но не всички говеда и свине винаги реагират, както се казва в учебника. Това е не само защото животните не са чели учебника и не са посещавали курса IGTTS. Не, понякога някои животни се държат по различен начин, отколкото си мислите, защото те са индивиди, които като нас могат да имат различни дневни форми.
Високи изисквания към шофьора
Това вероятно е причината товар от сурови яйца или стъкла на прозорци да може да се зарежда и разтоварва по-без стрес, отколкото двадесет говеда от свободно отглеждане. И затова изискванията за шофьор при транспортиране на животни са особено високи. Освен обичайния профил на изискванията, той трябва да бъде много издръжлив и да притежава необходимите умения и знания за работа с голямо разнообразие от животински видове.
Много важно: В стресови ситуации, които се случват толкова безопасно, колкото Амин в църквата при транспортиране на животни, той трябва да остане възможно най-спокоен и почтен спрямо животното. Упоритото животно не иска да го дразни, но обикновено се страхува от непознатото. Страхът е само ? чувство, но съм почти сигурен, че страхът често е по-лош за животните, отколкото да ги боли.
В този контекст е важно също шофьорът да може да разчита на своята компания, диспечера и автомобилен парк, който отговаря на хуманното отношение към животните. Ако фермер иска да го принуди да вземе животно, което не може да бъде транспортирано, шофьорът се нуждае от безусловната подкрепа на шефа си.
Много хора са очаровани от обучението на коне и ентусиазирани от цирковите актове с животни. Шушукачите на животни дори са увековечени в холивудските филми. Транспортьорите на животни имат моето уважение. Те не получават аплодисменти и не са звезди, въпреки че работата им е 10 пъти по-трудна и по-важна от тази на шепнещите и обучителите. Затова се надявам, че с днешната конференция ще подобрим хуманното отношение към животните при транспортирането, но също така можем да направим нещо, за да гарантираме, че превозвачите на животни получават признанието в нашето общество, което заслужават.
Индустрията трябва да осигури хуманно отношение към животните
Основната грижа на Швейцарската служба за хуманно отношение към животните беше и е да накара транспортната индустрия да поеме отговорност за хуманното отношение към животните. Ето защо STS основава IGTTS преди 16 години заедно с превозвачи на животни и оператори на кланици, който оттогава е инструктирал около 2000 търговци и шофьори на добитък в курсове за хуманно отношение към животните. Междувременно индустрията се възползва от възможностите на новото правно положение и пое собствената си отговорност за обучението по хуманно отношение към животните със собствени курсове. Приемам това като положителен знак: индустрията е зряла, IGTTS стана ненужен.
Трябва също да се добави, че освен търговските превозвачи, превозвачите в селските райони също трябва да се изправят пред тази отговорност. Понякога е изненадващо какви неподходящи превозни средства използват фермерите, за да транспортират животните си например до пазарите за добитък - и никой отговорен ветеринарен лекар не изглежда.
STS винаги е осъждал проблемите с хуманното отношение към животните при транспорта и се е борил за по-добри разпоредби. С преразглеждането на законодателството за хуманно отношение към животните успяхме да отбележим и успех с уникалния в световен мащаб срок за транспортиране от шест часа. Този регламент - както и другите постижения в защитата на добитъка - ще се превърне в много важен аргумент:
Да се създаде социална и политическа воля за поддържане на местното селско земеделие;
За да се гарантира готовността на потребителите и данъкоплатците да плащат за нашите фермери и техните продукти.
Без аргументи за хуманното отношение към животните нашето земеделие и свързаните с него отрасли скоро ще бъдат загубени.
Швейцарската служба за хуманно отношение към животните ще следи критично прилагането на новите разпоредби за транспортиране на животни. Но той също е готов да подкрепи и съпътства този процес. Например с конференции като тази, с информационни брошури, с услугата за контрол на транспорта на животни от нейната неутрална и акредитирана служба за контрол или с помощта при обучението и по-нататъшното обучение на всички участници. Освен това ще използваме журналистически средства, за да информираме населението за реалните ползи за хуманното отношение към животните у дома - в сравнение с чужди страни и вноса. (Текст: Ханс-Улрих Хубер)
Нови научни открития за транспорта на животни
През последните години се наблюдава постоянно нарастване на интереса към изследване на ефектите от транспортирането на животни непосредствено преди клането. Основният акцент е върху ефекта от стреса върху качеството на месото, тъй като е признато, че стресът преди клането често е свързан със загуба на качеството на месото. Въпреки това се публикуват все повече статии, които изрично се фокусират върху аспектите на хуманното отношение към животните при транспортирането на животни. От гледна точка на хуманното отношение към животните тази тенденция е обнадеждаваща. Независимо дали са икономически или мотивирани от хуманно отношение към животните, в крайна сметка разпознаването и намаляването на ненужния стрес преди клането може да подобри хуманното отношение към животните и качеството на месото.
Terlouw et al. (2008) обобщават в своя преглед досега широко проучените, признати, негативни влияния на транспорта върху животно, както следва (Terlouw EMC, Arnould C, Auperin B, Berri C, Le Bihan-Duval E, Deiss V., Lefèvre F., Lensink BJ, Mounier L. (2008): Условия преди клането, стрес и хуманно отношение към животните: текущо състояние и възможни бъдещи изследвания. Animal 2:10, 1501 ? 1517):
За всички животински видове дългите времена на шофиране и груб стил на шофиране, липсата на храна, липсата на вода и лошите климатични условия са причините за изтощение, глад, болка, замръзване или прегряване и затруднено дишане на животното. Освен това има страх от странната ситуация, боравенето, както и евентуално социален стрес от отделянето на животно от стадото или класирането на битките на транспортното средство като психологически стресори.
По-специално товаренето и разтоварването води до повишен сърдечен ритъм и освобождаване на хормони на стреса при свинете. В случай на прасета, смесването на странни животни в транспортното средство също има отрицателен ефект. Интензивността на боевете често е свързана с присъствието на няколко по-малко агресивни животни. Ако плътността на отглеждане е висока, обикновено има повече битки и има повече битки в големи, отколкото в малки групи. Гладът също увеличава интензивността на боевете.
Процесът на товарене и разтоварване също се оценява като най-стресиращия момент за говедата. Не само физическото натоварване, особено когато рампите и пътеките не са проектирани правилно, но и страхът от животните, когато трябва да напуснат познатото си обкръжение и евентуално дори познатите си специалисти, винаги води до измерим стрес.
По време на пътуването говедата трябва да поддържат равновесие на люлеещата се земя, което може да доведе до мускулна умора и безпокойство. Ако плътността на отглеждане е твърде висока, говедата вече не могат да стоят на позиции, в които предпочитат да шофират и са най-стабилни. Ако добитъкът падне с висока плътност, той лесно може да бъде ритан и наранен от други говеда. Ако животните имат твърде много място в отделението, няма особености, на които да се опрат.
Ако овцете се отглеждат широко, самото закръгляване преди товаренето е стрес за животните, особено ако се използват пастирски кучета или отделни овце трябва да бъдат отделени от стадото. Параметрите на сърдечната честота и физиологичния стрес при овцете също остават повишени по време на транспортиране. Вълнените овце страдат особено от високи температури по време на транспортиране.
Изследване на Henke (2003) е посветено на транспортирането на едър рогат добитък при условия, подобни на установените в Швейцария (Henke S. 2003: Влияние на Kurzzeittransporten (90 kg) премества стандартизиран маршрут от залива за угояване до и върху транспортно средство. Разстоянието, което трябва да се измине, се състои от две прави линии, пет криви и стесняване. Сърдечната честота се увеличава непрекъснато при индивидите с нарастващия размер на групата. Субективно отбелязан от водача "резултат за управление" показва, че отделните животни са малко по-лоши за шофиране от двойките.
До група от 7 животни бяха лесни за шофиране. При 7 и повече животни имаше повече спирки и животни, които се обръщаха. Колкото по-голяма е групата, толкова повече време отнема да се стигне до там. При моделно изчисление, при което цял транспортер теоретично е бил натоварен с общо 170 прасета, може да се покаже, че товаренето в групи> 5 животни не спестява време, тъй като големите групи се движат много по-бавно. Авторите препоръчват угояване на прасета в групи от 5 ? 6 животни за шофиране.
Различни проучвания изследват до каква степен местоположението в транспортното средство засяга животните. Два примера:
Показателите за стрес в кръвта, сърдечната честота и параметрите, свързани с качеството на месото след клане, бяха определени от 158 телета по време на транспортиране. Като цяло стресът може да се наблюдава по време на целия транспорт, като товаренето и разтоварването е най-стресиращо за животните. Интересното е, че телетата се различават по тежестта на физиологичната си реакция на стрес, в зависимост от това дали са транспортирани в предната или задната част на камиона.
Телетата, натоварени отзад, показват по-висока сърдечна честота; авторите подозират, че тези животни са били по-заети да поддържат равновесие по време на шофиране. Предно натоварените телета имаха по-високи плазмени нива на кортизол и цветът на месото беше по-блед. Тези телета също бяха подложени на стрес, но повече от общите транспортни натоварвания и особено от специалните климатични условия (недостатъчна вентилация, високи температури) в предната част на камиона.
Общо 2660 женски свине за угояване са изследвани за броя на синини в различни периоди от годината (лято/зима) преди транспортиране, по време на разтоварване и клане и са регистрирани параметри, свързани с качеството на месото. Въз основа на формата и размера, натъртванията бяха разделени на наранявания от бой, стегнатост и работа. Животните са транспортирани или с едноетажно превозно средство, или с двуетажна къща, като е отбелязано и мястото за товарене (отпред/средата/отзад).
Значително повече натъртвания се случиха през зимата, което вероятно се дължи на повишената нужда на животните да стоят заедно/да се изкачват едно върху друго, за да се затоплят и в същото време на повишена агресивност поради намаленото пространство. Имаше и значително повече натъртвания, свързани главно с бойни действия, по едноетажните превозни средства, което вероятно се дължи на факта, че тези групи бяха по-големи и това доведе до повече сбивания по време на транспорта.
Двуетажните животни са имали по-малко натъртвания като цяло, но относително повече натъртвания, причинени от боравене, което се дължи на разтоварване от горния етаж на товарене чрез частично неадекватни рампи. Животните, натоварени отзад, също са склонни да показват повече синини. Условията за транспорт през лятото значително влошиха качеството на месото (по-бледо longissimus). В допълнение към показаното влияние на транспортните условия върху качеството на трупа, авторите ви напомнят да вземете предвид и генетичните влияния.
Разсейването и заетостта като средство за намаляване на стреса по време на транспорта е подходът на Peeters and Geers (2006), който предлага играчки за прасета в транспортни превозни средства (Peeters E, Geers R (2006): Влияние на осигуряването на играчки по време на транспорт и настаняване върху реакцията на стреса и качество на месото на свинете. Animal Science 82, 591 ? 595).
По време на 1,5-часовото време за изчакване в кланицата бяха предложени 11 угоени прасета от напълно заградени кошари на 110 км дълъг транспорт до кланицата и играчки. Те или са получили гумени пръчки, окачени на тавана, или пластмасови топки, пълни с царевица, които са загубили малки количества царевица чрез манипулация (2 играчки на група от 11). Трета група служи като контролна група без играчки (общо 144 животни).
В групата на топките ? играе ? във всички 5-минутни сканирания винаги е имало поне едно животно, в групата на пръчките само в половината от всички сканирания. И в двете групи играчки свинете са склонни да имат по-малко наранявания на рамото (топка: 28,9%, пръчка: 31,1%, контрол: 51,1%). Взетите проби от кръв и месо от 72 животни показват тенденция към по-малко кортизол и плазмен лактат и леко повишено pH1 в longissimus dorsi при животните от групата на топките, всички признаци на по-малко стрес.
Обхватът на играчките няма влияние върху никой от останалите кръвни параметри (глюкоза, неестерифицирани мастни киселини, креатин киназа). Това се тълкува в смисъл, че "играе" няма отрицателен ефект върху нивото на липолиза и не причинява мускулни увреждания. Авторите приписват ефектите за намаляване на стреса на играчките, но подчертават, че видът играчка е важен.
Търсят се нови начини за намаляване на стреса при транспортиране на животни чрез използването на различни добавки. Феромоните, аминокиселините, витамините и билките трябва да помогнат на животните да се справят по-добре със стреса.
? Свинските успокояващи феромони ? (PAP) е синтетично произведен феромон, който би трябвало да имитира феромона, който майката засява, образува се в жлезите на слабините на зърната и се казва, че има успокояващ и редуциращ стреса ефект върху прасенца и възрастни животни. Преди да бъдат транспортирани за 40-45 минути, на 120 угоени прасета е даден PAP като спрей върху кожата на шията; 144 животни са напръскани с плацебо като контрола. Прасетата, лекувани с PAP, са имали значително по-ниска концентрация на кортизол в слюнката след транспортиране в сравнение с контролните животни.
Не са открити разлики в сърдечната честота, температурата на кожата в основата на ушите, загубата на тегло или поведението на транспортера. Що се отнася до качеството на месото, животните, лекувани с PAP, се представят по-добре (по-високо pH1, намалена мускулна гликолиза, по-ниска проводимост в мускула на longissimus dorsi). Авторът оценява използването на PAP като подходящо за подобряване на благосъстоянието на свинете в движение, намаляване на стреса и положително влияние върху качеството на месото. Трябва да се извършат повече проучвания относно продължителността и местоположението на заявлението.
Тъй като фармацевтичните транквиланти са забранени за прасета по време на транспортиране в ЕС, легалните фуражни добавки могат да бъдат алтернатива. Очакваше се, че повишената доза магнезий, триптофан, витамин С, витамин Е и билки ще имат положителен ефект върху стресовите реакции по време на транспортиране, кожните наранявания и качеството на месото на свинете за клане. В 4 експеримента, 40 ? 66 животни са получили различните добавки 2-21 дни преди клането. Билките леко увеличиха честотата на свързаните с битки наранявания в лумбалната област, докато магнезият значително намали този процент.
Витамините С и Е оказаха положителен ефект върху цвета на месото. От триптофан се очаква седативен ефект с по-малко наранявания на кожата и по-нисък кортизол в кръвта, но тук не е установено значително влияние. Според авторите добавките за хранене могат да помогнат за подобряване на благосъстоянието на животните, като подобрят способността им да се адаптират към транспорта, свързан със стреса. Но забелязвате и практическите проблеми, напр. дали смесването във фуражи или вода е технически осъществимо във фермата, както и индивидуално различните нива на консумация на фураж и вода, които затрудняват контролираната доза на животно. В случай на добавки, приложени в кратък срок, обичайното 12-часово гладуване преди клане също предполага прием само чрез питейна вода.
Целта на това проучване е влиянието на триптофана като основна аминокиселина върху поведението на свинете. При 3 експеримента 120 угоени прасета са били хранени с нормалната доза, два пъти и четири пъти повече от количеството триптофан. Прасетата с повишено съдържание на триптофан в храната им лежат по-дълго в кошарите си за угояване и ядат по-малко. Когато тези животни се сблъскаха в тест за агресия със странен съвест, също хранени с високи дози триптофан, битките бяха не по-редки, но по-малко продължителни и интензивни. При товарене и разтоварване на транспортьор по пътя към кланицата с умерено използване на електрически драйвер и по отношение на качеството на месото не може да се установи ефект от храненето с триптофан. Надеждно облекчаване на транспортния стрес не може да бъде постигнато с високата доза триптофан.