Инструкции за монтаж зъбни ремъци, ангренажни ремъци

Интересни факти за зъбния колан или ангренажния ремък

На тази страница:

Интересни факти за зъбните ремъци
Структура, функция, предимства на ангренажния ремък
Интервали за смяна на ангренажния ремък и съвети за монтаж

Инструкции за ремонт на зъбен ремък и/или водна помпа:
Сменете зъбен ремък Сменете водна помпа, примерно превозно средство: Opel Vectra 16V EcoTec, 1.8L 90KW, Bj. 2004
Обновяване на зъбен ремък, подновяване на водна помпа, подновяване на термостат, примерно превозно средство: Opel Astra F, 1.6L 55KW, произведено през 1997 г.
Обновете зъбен ремък, кратки инструкции за професионалисти в нашия автомобил с пример за автомобил: Mazda 2 1.4L Bj. 2005
Интересни факти за зъбните ремъци

Пълният преглед на всички инструкции за ремонт е тук

Обща информация, интересни факти за ангренажния ремък, ангренажния ремък

Докато преди около 40 години производителите все още са използвали зъбни колела и ролкови вериги за задвижване на разпределителния вал, днес зъбният ремък - според броя на парчетата - се е утвърдил, последван от ангренажната верига. Зъбните колела почти не играят роля в леките автомобили.

Коланът за синхронизация, структура, функция и предимства

Клапите се управляват от разпределителния вал за обмен на газ в горивната камера. Вижте също управлението на двигателя по технология на тези страници.
Зъбният колан е направен или от каучук, или от полиуретан, а в последното поколение и от синтетичен каучук.
В надлъжна посока са включени опънати корди от стъклени влакна или арамид. Фиг1 При някои зъбни ремъци зъбите са допълнително защитени от найлонова материя.

Предимствата

Зъбният колан, интервалите за поддръжка и смяна

Докато веригата за синхронизация практически не се нуждае от поддръжка, ангренажният ремък трябва да се сменя редовно според спецификациите на производителя на автомобила. Зъбният колан е обект на механично износване и пластмасата остарява дори когато не се използва. Течовете на нефт, маслените пари и замърсяването са допълнителни фактори.
Ако зъбният ремък се скъса или зъбите се отрежат, това обикновено води до скъпо увреждане на двигателя. Разпределителният вал спира, така че някои клапани остават отворени и коляновият вал продължава да се върти, задвижван от маховика, а буталата изскачат под клапаните.
Много шофьори, които искаха да спестят разходите за подмяна на ангренажен ремък - което е доста високо при някои превозни средства - трябваше да се научат толкова болезнено, че той спести в грешния край.

Спецификациите за интервалите за смяна варират значително, някои трябва да се променят след 60 000 км, 80 000 км или дори 120 000 км. Тъй като зъбният ремък остарява, също трябва да се спазва ограничението на времето, приблизително на всеки 5 до 6 години.
Интервалите за смяна трябва да се определят индивидуално за всяко превозно средство, тъй като интервалите могат дори да варират от/до номера на двигателя.
Въпросът не е дали зъбният ремък се счупва или зъбите се отрязват, а кога, ако не се спазват интервалите за поддръжка!

Какво трябва да се спазва при смяна на зъбен колан?

По принцип деформационните ролки и опъващата ролка трябва да бъдат подновени и се предлагат цели комплекти зъбни ремъци, които съдържат всичко. Фиг2 Ако водната помпа се задвижва през зъбния ремък, той трябва да бъде заменен с него, тъй като опитът показва, че новото напрежение на ремъка не трае дълго.
Често разпределителят, маслената помпа или инжекционната помпа също се задвижват през зъбния ремък.

Често се изискват много скъпи специални инструменти

Често се изискват специални инструменти като дорници, държачи за фиксиране на зъбните колела или коляновия вал. Фигура4 Много автомобили също се нуждаят от мост на двигателя, който държи двигателя в положение, след като се отвие стойката на двигателя. Фиг5 + 6 Ако опъващата ролка няма измервателно устройство за опън на зъбния ремък, понякога се изисква механично или електронно измервателно устройство. Във всеки случай трябва предварително да сте добре осведомени.

Регулирайте времето

Поставянето на зъбния колан е една от многото задачи, които трябва да се извършват с абсолютно внимание! Няма компромиси, всички маркировки трябва да са точно правилни. В най-лошия случай двигателят веднага е дефектен след стартиране!
Има зъбни ремъци и дори майстор-механик се нуждае от повече от 30 минути, за да ги облече и опъне, докато всичко е абсолютно правилно.
Има и превозни средства, в които дори обучен монтьор е претоварен чрез подмяна на ангренажния ремък. Бъдете внимателни с френските производители (предавката на коляновия вал не е заключена) или с автомобили, в които трябва да се свали цялата престилка.

Съвети

Много е полезно да проверите безпроблемната работа на двигателя, преди да смените ангренажния ремък, защото ако времето на стария ремък е правилно, нищо няма да се промени. Спестявате си търсене на грешка в собствената си работа.
Много е полезно, преди да премахнете стария зъбен ремък и да завъртите двигателя на TDC, да направите допълнителни маркировки с писалка, която се вижда отгоре, за да не се налага винаги да се качвате нагоре и надолу, за да проверявате маркировката. В крайна сметка обаче първоначалните маркировки са определящи.
Винаги поставяйте зъбния ремък плътно от противоположната страна на опъващата ролка.
Често зъбно колело се изтегля от маркировката по време на опъване; това трябва да се вземе предвид при поставянето му.
Завъртете двигателя на коляновия вал по посока на въртене, бавно и без инерция - в резултат на това клапаните вече бяха изстреляни криво.
След монтирането и опъването на коляновия вал, завъртете коляновия вал два пъти и проверете опъването и маркировките. Повторете това още веднъж.

Към тези инструкции за ремонт

Тъй като при работа по управлението на двигателя могат да бъдат причинени сериозни повреди на двигателя, това е изрично посочено още веднъж:
Тези ръководства за ремонт са за механици, които знаят какво правят!
Авторът не носи отговорност за каквито и да е щети.

Инструкции за ремонт, инструкции за работа заменете зъбния ремък,
и/или сменете водната помпа

Примерно превозно средство: Opel Vectra 1.8L 90KW 16V EcoTec, произведено през 2004г

Повредите: - - Интервал на поддръжка
Специални инструменти: фиксиращ инструмент разпределителни валове fig4 (не е абсолютно необходим), мост на двигателя (или крик) за фиксиране на двигателя fig5 + 6
Реалистично работно време: 2-2,5 часа

Първо демонтирайте напълно кутията на въздушния филтър със смукателния маркуч,
Изключете конектора за измерване на масата на въздуха, разхлабете скобата на маркуча на частта на дроселната клапа.

Сега разхлабете 3-те Torx винта на горния капак на зъбния колан и свалете капака, откачете кабела. Фигура 8

Натиснете съединителя на датчика за положение на разпределителния вал от държача и го извадете.

Сега свалете оребрения колан (по-рано V-образен), като опънете обтегача на оребрения колан. Фигура 9

Демонтирайте долния капак на двигателя отдясно

Сега свалете обтегача на оребрения колан, като разхлабите винта Torx. Фиг.10

Отстранете ролката на коляновия вал, Фиг11
и след това отново завийте винта с шайби или гайка, която е твърде голяма в коляновия вал.

С този винт двигателят ще се завърти по-късно.

Сега фиксирайте двигателя с моста на двигателя или отдолу с крика. Фигура 6
След това може да се свали правилната стойка на двигателя Фиг. 11а
Сега свалете обтегача на оребрения колан, като разхлабите винта Torx

Сега свалете долния капак на зъбния колан. За да направите това, разхлабете винтовете Torx и извадете скобите с тънка отвертка.

Сега завъртете двигателя на TDC (горна мъртва точка). (Фиг. 0 в горната част)

За целта маркировката на коляновия вал трябва да съвпада с маркировката на кутията на зъбния ремък под фиг. 12
В същото време маркировката на разпределителните валове трябва да е обърната една към друга. Ев. завъртете коляновия вал с още един оборот. Фиг.13

Ако е наличен, вече може да се използва инструментът за заключване на разпределителния вал. Фигура 14

В противен случай всмукателният разпределителен вал ще се завърти малко наляво, когато обтягачът на зъбния ремък се разхлаби.
След това това трябва да се коригира с ключ на затвора, когато се монтира новия зъбен ремък.

Сега разхлабете и свалете обтегача на зъбния ремък,
зъбният колан вече може да бъде свален.

Ако е необходимо - препоръчително е - водната помпа вече може да се отстрани -3 винта - и да се замени чрез разхлабване на долната кутия на зъбния колан (Torx винтове). Водната помпа се побира само в едно положение на 16V.

След това двете деформационни ролки могат да бъдат заменени и опъващата ролка може да бъде монтирана отново свободно. Уверете се, че фиксаторът на опъващата ролка е поставен точно в жлеба. Фиг.15

Сега облечете зъбния ремък, първо плътно от дясната страна на коляновия вал -> поставете десния разпределителен вал, поставете опъващата ролка отстрани над левия разпределителен вал.

Това може да бъде доста бъркотия, дори когато опъващата ролка е отпусната, тъй като зъбният ремък е доста къс и трудно се плъзга по зъбните колела. За да се влошат нещата, зъбните колела често се отклоняват от маркировката.
Сега вашата собствена марка, видима отгоре, се отплаща на предавката на коляновия вал.

Бакшиш:
Завъртането на зъбните колела с изчисление. Умишлено поставете колелата малко до маркировката, така че да включат маркировката, когато коланът е опънат.

Завъртете предварителното затягане на зъбния ремък към маркировката с помощта на шестостен и затегнете опъващата ролка.

Ако има такъв, извадете фиксиращия инструмент на разпределителния вал и завъртете коляновия вал два пъти и поставете коляновия вал върху оригиналната маркировка. Фигура 12
Опасност:
Завъртете коляновия вал бавно и без люлка! Клапаните вече са пробити, само като ги завъртите на ръка, ако времето на клапаните не е правилно.

Проверете дали зъбните колела на разпределителния вал са на маркировката (фиг. 13) и дали опъващата ролка (фиг. 16) все още е правилна.

Ако маркировките на разпределителните валове не съвпадат, разхлабете опъващата ролка и сменете ангренажния ремък
Ако само маркировката за предварително натягане на опъващата ролка е неправилна, разхлабете малко опъващата ролка и я коригирайте.
Ако всички маркировки са правилни, завъртете двигателя два пъти и проверете отново всички маркировки! Маркировките трябва да са точно правилни, няма толеранси!

Сега всичко може да се сглоби в обратен ред.
Ако водната помпа е подменена, налейте нов охлаждащ концентрат и вода.
Във всеки случай направете пробно шофиране.

Моменти на затягане:
Ролка на коляновия вал: 95Nm + 30 ° + 15 °
Зъбен ремък на опъващата ролка: 20 Nm

Инструкции за ремонт, инструкции за работа смяна на зъбен ремък
и/или сменете термостата на водната помпа:

Примерно превозно средство: Opel Astra F, 1.6L 55KW, произведено през 1997г

Повредите: - - Интервал за поддръжка на зъбен ремък
Специални инструменти: няма
Реалистично работно време: 1-2 часа

Първо извадете кутията на въздушния филтър,
Извадете маркучите и отвийте два винта отстрани. Фиг. 18

Извадете оребрения колан, като затегнете обтегача на колана. Фиг. 19

Издърпайте горния капак на зъбния колан -3 винта нагоре.

Свалете долния десен капак на двигателя и свалете ролката на коляновия вал. Фиг.20
Завийте винта на шайбата на коляновия вал с шайби или извънгабаритна гайка като дистанционер.
Това ще е необходимо по-късно за задействане на двигателя.

Разхлабете трите винта на долния капак на зъбния колан и свалете капака. Фиг. 21

Сега настройте двигателя на TDC (горна мъртва точка).
Маркировката на коляновия вал е вертикална отдолу, тази на разпределителния вал е отгоре.

Маркировките на коляновия вал и разпределителния вал

Сега опъващата ролка може да бъде свалена. Abb22 Ако сте умен, можете първо да направите своя собствена маркировка върху зъбното колело на коляновия вал, като използвате писалката за докосване.

Тогава зъбният колан може да бъде свален.

Водната помпа и/или термостатът трябва да се сменят едновременно! (силно препоръчително!)

Първо свалете зъбното колело на разпределителния вал. За целта от съображения за безопасност завъртете коляновия вал на четвърт оборот от TDC. Това предотвратява удрянето на клапаните при буталото, когато зъбното колело на разпределителния вал е разхлабено.
Независимо от това, захващайте предавката, когато я разхлабвате.
Сега извадете винтовете Torx от кутията на зъбния колан и извадете корпуса. Фиг. 23

За да смените термостата, разхлабете двата винта, фиг. 24 + фиг. 25
Изстържете уплътнителните повърхности хубаво и чисто, поставете затворения гумен пръстен върху новия термостат.
Внимание, термостатът се побира само в едно положение!
Поставете термостата и затегнете капака.

За смяна на водната помпа,
3-те шестостенни винта трябва да бъдат разхлабени. Фиг. 26
Има смисъл да се маркира позицията на старата водна помпа, защото зъбният ремък по-късно ще бъде обтегнат с Wapu. Отново почистете добре уплътнителните повърхности и вкарайте новата водна помпа с нов уплътнителен пръстен и засега я завийте само „здраво“.
Поставете отново корпуса и зъбното колело на разпределителния вал.

Поставете новата опъваща ролка с езичето в жлеба (Фиг. 22), натиснете в "отпуснато" направление, докато дупките се подравнят и фиксирайте с малък щифт. Поставете опъваща ролка и издърпайте. Поставете отново разпределителния вал и коляновия вал точно върху маркировката. Сега поставете зъбния ремък по посока на часовниковата стрелка - колянов вал -> разпределителен вал -> водна помпа -> опъваща ролка.
Разхлабете опъващата ролка отново, извадете фиксиращия щифт и проверете дисплея (фиг. 22), стрелките трябва да бъдат подравнени. Сега проверете отново всички TDC марки - ако е правилно - завъртете коляновия вал - без люлеене - 2 пъти. Отново внимателно проверете маркировката, както и маркировката на опъващата ролка за предварително натягане.

Ако напрежението на зъбния ремък е твърде високо или твърде ниско, това се регулира чрез завъртане на водната помпа. За това трябва да се разхлабят винтовете на Wapu. След това затегнете водната помпа, завъртете коляновия вал два пъти и проверете отново всички настройки.

Ако всичко е правилно, сглобете обратно в обратен ред. Ако сте имали отворена охладителна система, разбира се, трябва да добавите охлаждащия концентрат и да напълните с вода.

Направете тест и отново проверете охлаждащата вода.
Забележка: Ако е включена опъваща ролка с различна система за опъване на зъбния ремък, обикновено се включват инструкции за опъване.

Моменти на затягане:
Ролка на коляновия вал:

M10 55Nm + 40 ° + 15 °
M12 95Nm + 30 ° + 15 °

Някакви въпроси по тези теми? Задайте своите въпроси в нашия авто форум.

Тези страници са умишлено без досадни мигащи или окаяни изскачащи прозорци!
Сега рядък оазис в интернет.