Инфоцентър, Инмарин
Относно принципите на изчисляване на демураж по споразумения за чартърни пътувания.
При сключване на харта за плаване, което в руското законодателство се определя като споразумение за превоз на товари по море, клиентът получава целия кораб или отделните му помещения за транспортиране на своите стоки от пристанището на товарене до мястото на разтоварване, по време на едно конкретно пътуване, тоест ограничено във времето.
Това ограничение оправдава прилагането на митническо време за договори за превоз, което се разбира като период, през който товарът трябва да бъде натоварен и разтоварен от нает кораб (член 130 от Кодекса на търговското корабоплаване на Руската федерация, по-нататък - KTM RF).
Ако периодът за товарене и разтоварване на товара е изчерпан, започва времето за противостойна стомана, корабът преминава в дедураж, който се заплаща като наказание за забавяне на кораба, по тарифа, договорена от страните в договора за превоз. Тъй като задължението за плащане на демудраж на кораба е безусловно, загубите от неговото възникване могат да бъдат значителни.
Единственият начин да се защитят интересите на страните, когато корабът се забави, е правилно да се изчисли началото и краят на хода на мирно време. Това изчисление се извършва стриктно в съответствие с условията, договорени от страните в договора. Не съществуват други методи за изчисляване на демураж и следователно, за да се избегнат спорове и разногласия, разпоредбите на хартата за началото и края на мирно време, процента на демураж, процедурата за неговото събиране и начисляване трябва да бъдат толкова ясни и недвусмислени колкото е възможно.
Готовност на кораба за товарене и разтоварване
Времето за товарене и разтоварване на товара не може да започне да тече до момента, в който плавателният съд всъщност е готов за такова товарене и разтоварване. Корабособственикът уведомява наемателя за такава готовност. Договорът за чартър определя момента, от който корабособственикът има право да подаде такова известие (по-нататък - Нотис), както и формата, в която се подава Нотис.
Страните се съветват да подават Известие само в писмена форма, в предписаната форма, тъй като Известието е съществено доказателство за началото на потока от мирно време в пристанището. Писмената форма може, в съответствие с условията на хартата, да бъде разпозната като съобщения, предавани по електронна поща, факс и телекс. Това следва да се счита за приемливо, при условие че в писмото е ясно посочено, че е Известие, в него са записани имената на подателя, получателя, часът и датата на подаването му.
В зависимост от вида на товара и характеристиките на пристанището, в хартата страните установяват момента, от който корабът може да подаде Известието, като всъщност е напълно готов за товарене и разтоварване на товара. За да разтовари повечето видове товари, корабът трябва да се приближи до пристанището, но някои товари (например кораби) могат да бъдат разтоварени във водата. По този начин корабът може да бъде готов за товарене и разтоварване както акостиран при безопасен престой, така и на пътната планка на пристанището.
Винаги е в интерес на корабособственика да остане най-ранното подаване на Известието за готовност, в тази връзка най-често условията за чартър дават на кораба разширено право да подаде Нотис: от пристанищната граница, от пристанищната пътна пътека, от обичайното закотвяне на кораби в очакване на акостирането им, от пристанищното кейово място. Ако има определена клауза, на фрахтодателя се препоръчва да прояви повишено внимание към маршрута на движение на плавателния съд, както и да подготви предварително товара за товарене.
Рискът от прилагането на тази разширена клауза е, че времето за полагане може да започне да тече и да приключва преди момента, в който фрахтодателят има шанс да започне да натоварва товара: корабът е бил на опашка за акостиране твърде дълго, влизане в пристанището е забранено от заповедта на капитана на пристанището, корабът е решен да промени мястото за акостиране. Този риск е особено важен, когато транспортът се извършва между популярни, претоварени пристанища. По този начин, за да се предотврати изтичането на времето за престой, се препоръчва да се стреми да намали списъка от времена, от които корабът се счита за готов за натоварване, или да увеличи общия период на престой във всяко от пристанищата.