Индустриален риболов в Ла Рошел - Глава III

Индустриален риболов в Ла Рошел

Пълен текст

1 Първата световна война завършва. Оцелелите и трудоспособни моряци се завръщат, готови да се върнат в морето. Риболовният флот, до голяма степен реквизиран, трябва да бъде рехабилитиран или дори обновен, предвид разрушенията. В същото време този период на конфликт е придружен от намаляване на трала и възстановяване на рибните площи. Тогава започна десетилетие на бум в европейския и френския офшорен флот, на силен растеж на доставките на риба. La Rochelle участва изцяло.

1 Lenhof J.-L., Мъже в морето, От Трафалгар до Вандея Глобус, op. цит., стр. 525.

2 Десетилетието 1920-1930 г. бе белязано от бързото развитие на риболова в света, в Европа и във Франция. Дълбоководният и индустриалният риболов допринасят основно за това. Той представлява решаващ етап, този на техническата революция в рибарството, открита в края на 19 век; парните траулери определено правят своя отпечатък за офшорни дейности, като дълбоководен риболов, който скоро ще бъде заменен с дизелови траулери1. Това важи особено за европейските страни, включително Франция. Приносът на въоръженията в Ла Рошел е важен.

Общ бум

3 В световен мащаб уловът на риба отново скача. Смята се, че около 1850 г. той е бил ловен в световен мащаб между 1,5 и 2 милиона тона. Този брой нарасна до 4 милиона през 1900 г., 9 милиона през 1913 г., 22 милиона през 1938 г .; той се умножава по 11 за по-малко от век и почти един и половина пъти през периода 1913-1938. Дори ако тези преброявания са само порядъци, предвид липсата на реален международен статистически апарат, те въпреки това подчертават тенденцията за междувоенния период: след Великата война темпът на разширяване на риболова Belle Époque е преоткрит и потвърден. От тази гледна точка голямата икономическа криза от 30-те години не забави глобалното развитие на рибарството, а напротив. Рибата е все по-евтин източник на животински протеини, тъй като техниките за навигация, улавяне и съхранение в студа стават по-ефективни, докато транспортът с железопътен транспорт с кондиционирани вагони отнема величина2.

3 Lebret Louis-Joseph, Sauvée Jean, Световен риболов и рибен пазар, Париж, PUF, 1950, план (.)
4 Пак там, табела 3 А.

4 В Европа развитието на пристанищата на Северно море и тези на Атлантическия океан не е същото. Във Великобритания производството на прясна риба от индустриалния риболов претърпява стагнация през 20-те години, след спад по време на войната. Броят на корабите и рибарите е намалял между 1913 и 1931 г. Гримзби, Хъл и Абърдийн остават най-големите европейски пристанища. Но броят на офшорните траулери стагнира на 1900. От този момент нататък приносът от Северно море намалява поради прекомерния риболов, практикуван от траулери от няколко крайречни страни - Великобритания, Франция, Белгия, Германия, Холандия. се развива от края на 19 век3. Разликата се усеща при пристанищата на Бискайския залив, тези на Испания, Португалия и Франция. Активността на испанските пристанища се увеличава от 20-те години до 1935 г., тази на португалските пристанища отбелязва силен растеж. Това се отнася особено за хек и хек, тези благородни атлантически риби, които също съставляват богатството на пристанището Ла Рошел4.

5 Lecourbe, 10-и конгрес на рибарството и морската индустрия, op. цит., стр. 4.
6 AD 17, 41 ETP 933, Статистика за морския риболов от 1900 до 1938 г.

Таблица 15. - Еволюция на френския риболов (1900-1931). Източници: Статистика за морския риболов, във Vauclare C., чл. цит., стр. 279.

6 Така във Франция през 20-те години се наблюдава нов подем в общото ниво на улова; нивото, достигнато през 1929 г. (278 900 т), е с една трета по-високо от това от 1913 г. Тази стойност нараства до 1931 г. Това общо увеличение е придружено от забележими промени в разбивката между видовете. Треска (с 18% увеличение на улова) и херинга (+ 11%), традиционни стълбове на риболовната индустрия, губят инерция. Напротив, другите риби, формиращи изцяло свежия прилив и особено различните ракообразни, осигуряват силен растеж през 1920 г.: съответно + 45% и + 69%. Риболовът придружава промените на пазара на морски дарове, благодарение на фаза на генерализирана икономическа експанзия. И парадоксално е, че във време, когато самата риболовна дейност е все по-индустриализирана, тя е особено еманципирана за своите обекти в индустриалната консервна индустрия7. Пристанищата създават свои собствени маркетингови мрежи за прясна риба, благодарение на рибовъдството, риболова на основните корабни линии, развитието на транспорта с камиони и още повече от железопътната мрежа, която обхваща цяла Франция и свързва със съседните страни.